隨著經濟的發展，大氣污染日益加劇，而汽車排放的尾氣是造成城市污染的主要原因之一，液化石油氣作為新型汽車燃料，比用汽、柴油作燃料的汽車，尾氣排放一氧化碳降低95％，氧化氮降低23％，碳氫化合物降低22％。據統計，世界上液化石油氣汽車已近一千萬輛。截止到98年底，我國也已改裝液化石油氣汽車1323輛，建設加氣站22座，主要分布在上海、烏魯木齊、廣州、深圳等大中城市。

??? 但是，由于種種原因，很多加氣站在建設、設計、施工及使用中都不同程度的存在一些火災隱患，主要表現在：

??? 1、未經審批違章建設。由于燃氣汽車在我國剛剛起步，尚未出臺加氣站設計的國家標準，城市各建設主管部門對此沒有明確的規定，缺乏有力的監督，使得加氣站的建設很不規范，一些單位未經審批，違章設計，違章施工，違章建設加氣站，造成了一些先天性隱患。

??? 2、防火間距不足。一些加氣站的液化石油氣貯罐及加氣機與周圍建筑物、電力線路的防火間距較小，如上海市某加氣站，98年5月投入運行，容量30立方米，貯罐與北側住宅樓間距為10米，與次干道間距為5米，加氣機與架空電氣線路間距僅為12米。

??? 3、與加油站合二為一。盡管液化石油氣用于汽車已屬成熟技術，但是液化氣汽車的全面普及還需要很長的時間，為保障經濟效益，建設單位往往將加氣站與加油站建在一起，建成一個雙燃料供應站，或是在原有加油站的基礎上增加加氣項目，這樣大大增加了站區的火災危險性。汽車用液化石油氣以丙烷、丁烷為主，是易燃氣體，而汽油是易燃液體，二者均屬于甲類危險品，任何一方發生問題，都會波及到另一方，造成更大的危害事故。

??? 4、消防安全措施不到位。主要表現在一些加氣站沒有設置消防給水，罐區及加氣區的消防器材配備不足，沒有采取必要的防雷防靜電措施，在加氣區使用普通電氣，可燃氣體濃度報警器數量不夠等，另外，部分加氣站的安全操作規程和管理制度也很不健全。

??? 5、從業人員素質差。由于國家對燃氣市場實行放開政策，一些單位預見到加氣站具有良好的經濟效益，紛紛投資建設。這些從業人員普遍缺乏專業知識，對液化石油氣的理化性能、爆炸極限、火災危險性等一無所知或知之甚少，違章操作的現象時有發生，一旦遇到緊急情況，也往往不知道如何處理。