進口CNG加氣站上的主要設備，橇裝式壓縮機站和售氣機，都是機電一體化設備。自動化程度高，工作安全可靠。這類設備一般都沒有設置手動操作系統，一旦出現故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系統的保護性自動停機，而無法手動啟動。只有熟練的掌握這些設備的故障診斷和排除技術，才能及時排故，使設備恢復生產，確保加氣站的正常運營。

　　一、壓縮機潤滑系統

　　潤滑系統出現故障，會給壓縮機造成比較大的損壞，所以為了安全起見，控制系統都要讓壓縮機自動停機，并顯示相應的故障代號或故障位置。常見的故障可能有以下幾種情況。
　　1.潤滑油位過低
　　(1)油位傳感器(開關)位置過高。當油位過低的故障代碼出現時，觀察壓縮機端面的玻璃視窗中的油位是否在中線以上。否則應將油位開關的安裝位置予以調整。
　　(2)如果確實缺油，應及時補充。但要注意，油位應在壓縮機運行時不低于中線，停機時應略高于中線。
　　2.潤滑系統油壓過低
　　(1)油過濾器過臟，堵塞油路，壓降增大，會使后續的管路油壓降低。應檢查清理油過濾器或更換油過濾器元件。
　　(2)油路系統漏油時油壓必然降低。檢查管路接頭是否有漏油現象。
　　(3)管路油壓傳感器失靈會產生虛假信息，檢查壓力傳感器有無故障。
　　(4)壓力調節器調整不當，也會造成油壓降低。應檢查和調節油壓調節器的位置。
　　(5)潤滑油系統油泵工作不正常，油壓肯定降低。檢查油泵。
　　(6)如果在啟動過程中出現油壓低的故障信號而不能啟動時，若在冬天有可能因溫度低油粘度高，短時間油壓達不到所致，可多起動幾次就可恢復正常。或者，由技術人員將預潤滑泵延時工作時間設置適當加長即可。
　　3.氣缸潤滑系統缺油
　　(1)油不流動傳感器失靈往往產生錯誤信號，應首先檢查或更換(大多情況是固化在殼體內的電池耗盡。并不象廠商允諾的工作壽命610年，經常幾個月就沒電了)。更換時應將整個總成全部換掉，否則仍然可能出現問題。如果身邊暫時沒有備件，在確信系統并不缺油的前提下，為了不停機影響生產，亦可采取兩種臨時辦法。修改控制軟件使計算機不再監測該信號。或者，將傳感器輸出的兩根信號線短接即可。注意，這只能解決燃眉之急，其間必須經常用其它方法監測油路。
　　(2)柱塞泵出現故障，無法向系統供油。應及時檢查維修或更換。(3)潤滑油分配器滑閥卡死。一般是由潤滑油中的雜質引起的。不僅要將分配器分解清洗，還要進一步查清潤滑油不干凈的原因，比如油過濾器過臟或破損，應該立即清洗或更換過濾元件。(4)皮全爆破片破裂。這是由于管路油壓過高引起的。先檢查潤滑油分配器幾個油輸出口是否有油，若無油就可能是分配器中的滑閥卡死，引起管路油壓升高。將分配器分解清洗并更換爆破片后就可恢復正常。(5)單向閥卡死打不開或者油箱出油口有雜物堵塞，使柱塞泵吸不上油。檢查維修相關部位。
　　4.潤滑油溫過高
　　(1)油冷卻器內被雜物或贓物堵塞，冷卻效率降低。檢查并予以清除。
　　(2)油路中機械式冷熱轉換閥(有些稱靜熱力閥)故障使潤滑油無法經過油冷卻器降溫。檢查維修或更換轉換閥。
　　(3)過濾器過臟堵塞后使油流不暢，阻力增加發熱使油溫上升。應清理或更換油過濾器芯；
　　(4)潤滑油過臟或粘度過高，使摩擦面容易發熱，且帶走熱量降低溫度的效果變差。更換合適的潤滑油。
　　5.預潤滑系統故障
　　(1)油壓降低的主要原因是潤滑油粘度過低或者夏季應用了冬季潤滑油。應更換粘度較高的潤滑油。
　　(2)預潤滑泵磨損、嚙合間隙或端面間隙增大、漏油等故障也可使油壓降低。應予檢修或更換。
　　(3)預潤滑泵電機運轉不正常，如不容易啟動，或者運轉一會兒又不轉了。預潤滑泵電機大多選用110v/220V單相電機。當頻率為60Hz(我國標準為50Hz)，且功率的選擇剛好為臨界狀態，若負載略有增加，電機達不到額定轉速，啟動繞組分離不開，使轉矩降低而不能啟動，甚至把繞組燒壞。我們曾遇到，同樣的電機和預潤滑泵，同樣的潤滑油牌號和油壓設定，有些加氣站可正常運行，有些則難于啟動。估計是電壓和其它因素略有不同所引起的。這種情況多發生在壓縮機站調試時。解決的辦法是更換頻率為50Hz功率稍大的電機即可。

　　二、壓縮機進排氣系統

　　1.進氣壓力過低
　　(1)輸氣管道的壓力過低，尤其是加氣站從城市管網的中壓管道取氣，在用氣高峰時容易出現這種情況。
　　(2)進站管道的氣壓還高于設定的最低進氣壓力時，壓縮機就不能啟動。因為壓縮機的進氣壓力的設定，是由壓縮機一級入口處的傳感器檢測的。其前面的脫水干燥器，還有大約0.03～0.07Mpa的壓降。盡管進站輸氣管道的氣壓還未到設定的近氣壓力的下限，但壓縮機入口氣壓已到下限，所以壓縮機保護停機。
　　(3)出現這種情況時，可通過三種辦法解決。如果壓力低的不多，且是臨時性的，可以通過計算機將進氣壓力下限值略調低一些，等壓力恢復后再調回來；如果是經常性的，可以將回收罐的反饋調壓器的壓力適當調高一些，這應由有一定經驗的人員進行，否則會引起其它故障；如果儲氣瓶組的壓力較高，仍可給汽車加氣，則等進口壓力上升后再開機。
　　2.進氣壓力過高
　　(1)首先檢查壓縮機一級進氣壓力表(一般設在橇裝箱體外壁)讀數是否超過最高進氣壓力。這種情況不多見，因為壓縮機選型時已經考慮并允許管網的最高壓力，如0.3MPa。如果偶然超過0.3Mpa，但只要不超過控制系統設定的最高限，如0.48Mpa，短時間運行是沒有問題的，可以不管。超過最高限，壓縮機會自動停機，等待管網壓力的降低。如果長期超限就必須在進站管線中增加調壓器。
　　(2)檢查回收罐反饋壓力調節器的設置是否正常(一般約高于壓縮機一級進氣壓力3%)，否則應將該反饋壓力適當調低。
　　3.排氣壓力過低
　　(1)檢查進氣壓力是否過低。過低的進氣壓力會使壓縮機達到額定排氣壓力的時間加長，而且后兩級氣缸的溫升明顯增加；
　　(2)檢查是否有泄漏。排氣管路系統的嚴重泄漏是造成排氣壓力過低的常見故障；
　　(3)檢查壓縮機進排氣閥。進氣閥關閉不嚴，會使進氣量減少，壓力降低，最終的排氣壓力必然降低，或使壓縮時間延長；排氣閥關閉不嚴，會使壓縮氣體在進氣沖程時返回氣缸，減少了氣量，也降低了排氣壓力；
　　(4)檢查進氣是否有堵塞。進氣管路的堵塞，增加了壓降，減少了進氣量；
　　(5)清理/更換過濾器芯子。以減少過濾器中的壓降。
　　(6)回收罐的氣動放泄球閥關閉不嚴。這將使壓縮機排出的氣體經過濾器不斷進入回收罐，排氣管路的壓力自然降低。主要原因是氣動執行器和球閥之間的轉動撥叉間隙過大，關不到位。將位置調正并緊固后即可正常。
　　4.排氣壓力過高
　　(1)檢查壓縮機的閥。如果出現在中間級，有可能是下一級進氣閥開度不夠、卡死或者排氣閥打不開。
　　(2)檢查排氣管路中是否有堵塞。如果中間級壓力高，估計是過濾器堵塞。如果是最終排氣壓力高，則應檢查管路中的過濾器是否過臟，單向閥、限壓閥是否失效，尤其是手動球閥往往維修后容易忘記打開。
　　(3)監測控制系統失靈。最終排氣壓力達到設定值時(一般為25MPa)控制系統就會發出停機指令，如果控制系統失靈，例如壓力傳感器等元器件失效，就會使排氣壓力一直上升。
　　5.排氣量減小
　　(1)檢查是否有泄漏。一是外泄漏，主要檢查主氣路上各個閥門(尤其是安全閥)和管接頭處是否有較大的泄漏。
　　(2)壓縮機閥門關閉不嚴。如果某一級進氣閥關不嚴，活塞壓縮時氣體就可能通過該進氣口返回到上一級，是排氣量減少。
　　(3)檢查進氣壓力是否過低。這種情況多是在用氣高峰，城市輸氣管網壓力降低引起的。等輸氣壓力恢復后，就會正常。