1、概述
　　燃氣汽車對解決世界性的能源短缺、環境污染方面的顯著成就使其正逐漸被社會各界所親睞，從而獲得了強勁的發展勢頭。據不完全統計到2000年底，全國共有燃氣汽車加氣站200多座，投入運行的燃氣汽車達5萬多輛。同時在強勁的發展勢頭中還應該看到，由于我國在燃氣汽車方面起步較晚，很多技術和標準還很不完善，城市規劃與加氣站的建設的矛盾還很突出，國外大批進口的加氣設備不能完全適應我國的一些實際情況……以上諸多問題的存在，迫使我們去研究探索，從而使其向更加合理的方向發展。
2、設備使用時經常出現的故障
2.1加氣泵
　　加氣泵是LPG加氣站的工藝系統中的重要設備，它用于將液石油氣貯罐中的液化石油氣抽出、增壓并輸送到加氣機，因此它的工作效率將直接影響加氣機向車輛充氣。由于液化石油氣的特殊物理性質，決定加氣泵一方面要保證足夠的動能供加氣機工作，另一方面要克服氣蝕的影響，以保證輸送的全部是液體。加氣泵根據工作類型可分為地面泵和潛液泵。
　　每到冬季吉林地區室外氣溫在-20攝氏度以下的時間要有100-120天，而此時貯罐內的飽和蒸氣壓力常常不足0.1Mpa，這時地面泵出口壓力很低，根本不能用于加氣，因此就采取向貯罐內補充氮氣加壓的做法才能正常工作。
2．2潛液泵
　　我們使用的潛液泵是從國外進口的一種循環渦輪泵，在運行的初期，操作工況一直很穩定，噪音低，流量大。可到半年后，幾臺泵均出現不同程度的異常現象：噪音大，泵腔工作時過熱，或者在貯罐內液位高度很高時就發生壓差指示燈和軸承溫升指示燈亮，控制開關頻繁起跳等現象。經過與供應商和外商反復地協調，并采用氮氣對泵腔反吹，情況有所好轉。
2．3加氣機
　　加氣機負責過濾、計量并向燃氣汽車充裝液化石油氣，要求安全、準確、方便操作。經過對市場上多種加氣機的分析研究，我們在幾個加氣站分別選擇和使用了南韓生產的WLD、美國的CFT、意大利的NP和北京產的國產加氣機，經過兩年多的運行，我們發現不同品牌的機型，加氣的速度、精度和耐磨損情況都不同。WLD加氣機操作調節都較方便，而CFT在設定和操作存在一定難度，不易掌握。NP加氣機的內部的旋轉件易損，國產的加氣機對泵出口的工作壓力要求不是很高（在0.5Mpa以上），而且加氣速度較快，精度高，易于調節。
2.4液面計
　　液面計對加氣站的安全操作至關重要，貯罐用的液面計有頂裝浮球式、雷達式和超聲波式，我們選用了國產的浮球式和雷達式兩種液面計，通過實際運行，頂裝浮球式液面計曾發生了多次沉入罐底的事故，給企業帶來了一定的安全隱患和經濟損失。后來我們選用了一種進口的雷達式液位計，它計量精確，反應靈敏，并且不受罐內液面波動的影響。但它在冬季室外溫度較低時，現場顯示儀表失靈，只能依靠二次表來操作。
3、故障分析
3．1地面泵
　　由于加氣泵是加氣站工藝系統中的一個重要設備，它用于將液石油氣貯罐中的液化石油氣抽出、增壓并輸送到加氣機，因此它的工作效率將直接影響加氣機向車輛充氣。液化石油氣的特殊物理性質，決定加氣泵一方面要保證足夠的動能供加氣機工作，另一方面要克服氣蝕的影響，以保證輸送的全部是液體。加氣泵根據工作類型可分為地面泵和潛液泵。