指石油和天然氣從地下開采到地面以后，經過預加工處理、儲存和輸送到消費地。石油的運輸方式有四種：鐵路油罐車運輸、公路油罐車運輸、水路油輪運輸和管道運輸。鐵路油罐車運輸適用于中小批量的原油中長距離運輸。在油田開發(fā)初期，原油產量尚未達到規(guī)模時作為輸油管道的建設之前的過渡期，鐵路油罐車應用普遍；長距離輸油管道的轉油站也常設有原油裝車棧橋，用火車罐車將石油運往消費地。公路罐車具有運輸靈活性大，適用于無水路可通和不靠近鐵路的地區(qū)，在我國主要用于短途運輸。水路運輸具有成本低、運輸量大的優(yōu)點，可分為遠洋運輸、沿海運輸、內河運輸、湖泊運輸。沿海運輸指幾個臨近海區(qū)間或本海區(qū)內的運輸。內河運輸一般為國內運輸。水路運輸?shù)闹饕\輸工具是油輪和油駁，萬噸以上的油輪一般用于海運原油，如我國大連新港、秦皇島油港、黃島油港等都能夠停靠萬噸級巨輪。萬噸以下的(多以3 000t以下)油輪、油駁是江河內的常用運油工具。管道運輸有兩類：一類是油田內的油氣集輸管道、煉油廠內部的輸油管道，這些屬于企業(yè)內部的輸油管道；另一類是用于輸送原油、產品油或天然氣的長距離輸油(氣)管道。
　　長距離輸油(氣)管道? 一般把管徑大于150mm，輸送距離大于100km的管道稱為長距離管道。輸油管道又可分為原油管道、成品油管道和液化氣(包括液化天然氣“LNG”和液化石油氣“LPG”)管道。目前國內長距離輸送原油管道干線最大直徑為720mm，總長度1．7×104 km。
　　長距離輸送原油管道由輸油干線和輸油站(庫)組成。干線部分包括管道本身，沿線閥室，穿跨越江河、鐵路、公路、山谷的設施；輸油站(庫)包括管道的起點站(首站)、沿途設置的泵站、加熱站和管道的終點站(末站)。為了保證安全運行，沿管道建有專用的微波通訊系統(tǒng)，進行統(tǒng)一的生產調度指揮。長距離輸原油管道概況見下圖。
　　長距離輸油管概況
　　1—進場? 2—轉油站? 3—來自油田的輸油管? 4—首站的罐區(qū)和泵房? 5—全線調度中心? 6—清管器發(fā)放室? 7—首站的鍋爐房、機修廠等輔助設施? 8—微波通訊塔? 9—線路閥室? 10—管線維修人員住所? 11一中間輸油站? 12一穿越鐵路? 13一穿越河流的彎管? 14一跨越工程? 15一末站? 16一煉廠? 17—火車裝油棧橋? 18—油輪裝油碼頭
　　天然氣管道與輸油管道相比，在建設與運行中有其獨特之處，但總體設計與運行原理方面與輸油管道相似，沿線設有壓氣站、清管站、計量站、配氣站、閥室及氣庫等設施。
　　管道輸送具有其他方式輸送無可比擬的優(yōu)點：輸送成本低、建造價格低且施工周期短、占地面積少、節(jié)省人力、節(jié)省能源和安全性高。
　　石油的儲存? 為確保平穩(wěn)輸油，在長輸管道的首站和末站都相應建造有儲油罐群，油罐群(也稱之油庫)容量一般按管道日輸量的5～9倍設置。對采取旁接油罐輸油方式的管道中間泵站也建有儲罐，其容量視管輸量大小設計。天然氣一般采用地下儲庫。儲罐可建在地上或地下，以建罐材料不同分為金屬罐、非金屬罐和巖石地下庫。金屬罐多建在地上，原油儲罐常用立式圓柱形儲罐。
　　1．地上金屬罐。根據(jù)罐頂結構分為浮頂罐(包括內浮頂)、拱頂罐和懸鏈頂油罐。(1)浮頂罐：罐頂浮在油面上，隨油位變化升降，浮頂?shù)幕拘螤钍且粋€緊貼罐內壁的圓盤，周邊與管壁設有密封裝置。因為浮頂與液面間不存在氣體空間，油品不易揮發(fā)，儲油時損耗小，減小了對大氣的污染和產生火災的可能性。10000m3以上的油罐多采用浮頂罐，國內最大的浮頂罐容積為100000m3。(2)拱頂罐：罐頂為球缺形，拱頂半徑一般為油罐直徑的0．8～1．2倍。罐頂本身是承重結構，由4～6mm的薄鋼板和加強筋組成，便于施工，相對浮頂罐造價較低，油氣損耗大于浮頂罐。由于罐徑的限制，國內最大容積為10000m3，國外最大容積為50000m3。(3)內浮頂罐：內浮頂罐基本上是在拱頂罐內安裝內浮盤。原油儲運很少采用。(4)懸鏈頂油罐：也稱無力矩罐。容量在100～5 000m3之間，罐頂由罐壁和罐內中心柱支撐，在重力作用下，頂板自然下垂，形成一條懸鏈形曲線。
　　2．鋼筋混凝土非金屬儲罐。多為地下和半地下式建筑結構。因節(jié)約鋼材，抗腐蝕能力強，保溫效果好，原在我國油田、長輸管道和煉油廠采用較多。然而鋼筋混凝土油罐防滲漏能力差、防雷擊能力差，年久混凝土脫落或裂縫會導致漏油；另一方面，還會使部分鋼筋裸露在外，建罐施工中保證不了數(shù)以千計的鋼筋接頭都能接通導走電荷，因此當遭受直接雷擊時，雷電的電磁感應和靜電感應都可以引起放電，引燃罐內或泄漏在罐外的油氣，造成火災和爆炸事故。我國曾發(fā)生過多起鋼筋混凝土油罐雷擊著火爆炸事故。我國已不再建造這類儲罐。
　　3．巖層地下庫。世界上有地下水封石洞庫儲油、山洞庫儲油、鹽穴儲油等多種形式，我國20世紀80年代開始在黃島建有水封石洞油庫。水封儲油是在穩(wěn)定的地下水位線下開挖洞穴，利用地下水的壓力將油封存于洞穴中，達到儲油的目的。洞罐的結構一般采用直墻拱頂車廂式的形狀，分一排或兩排列于地下，洞罐頂部的埋深應比穩(wěn)定的地下水位至少低5m。
　　長距離輸油(氣)管道的安全運行? 管道生產有其自身的特點：管道線路長、站庫多，運送介質易燃、易爆、易凝、輸送壓力高，并且要求連續(xù)運行。因此，管道生產需要先進可靠的設備和技術手段，對生產過程進行嚴格管理、精心的維護、準確的監(jiān)控，確保輸送油、氣過程中安全平穩(wěn)。
　　1．生產運行安全。調度人員根據(jù)輸油量、輸油所處季節(jié)，制定合理的輸油運行方式。通過生產設施上的各類儀表，將系統(tǒng)壓力、溫度、流量參數(shù)和工藝流程、設備運行狀態(tài)通過通訊訊道傳到調度室顯示或輸入計算機，調度人員將運行工況分析、處理，下達調整或改變運行工況命令。若管理的是成品油順序輸送管道，還要進行品種批量和界面的跟蹤。為了安全生產，要求各級調度人員熟悉站庫設備流程，掌握運行狀態(tài)，有豐富的經驗和對故障敏感的判別和處理能力。要求全線操作人員掌握現(xiàn)代化設備的操作、維護、保養(yǎng)和事故處理能力。
　　早先建成的輸油管道是旁接油罐的方式。現(xiàn)代化的長輸管道運行是實現(xiàn)“泵到泵”密閉輸送，要求安全、平穩(wěn)和優(yōu)化運行，提高自動化管理水平。
　　2．管道SCADA系統(tǒng)。我國管道數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)，已經在東營—黃島輸油管線復線和陜西靖邊-北京的輸氣管線上應用，這是利用現(xiàn)代網絡通信技術組成的全自動控制的密閉管輸送系統(tǒng)。該系統(tǒng)由調度中心、遠傳通信信道和監(jiān)控終端三大部分組成，主要功能是：①從各輸油氣站采集數(shù)據(jù)、監(jiān)視各站工作狀態(tài)和設備運行情況。②給各站發(fā)出指令，自動啟、停設備，切換流程。③對控制參數(shù)進行給定值和自動調節(jié)。④顯示管道全線工作狀態(tài)，向上級調度傳送數(shù)據(jù)。⑤對管道全線密閉輸送進行水擊保護控制。⑥對管道全線進行隨時工藝計算和優(yōu)化運行控制。⑦對管道全線進行清管作業(yè)控制。⑧對全線設備狀態(tài)及工藝參數(shù)進行趨勢顯示和歷史趨勢顯示。⑨對系統(tǒng)故障與事件自檢。⑩對于成品油管道不同油品的順序輸送進行界面跟蹤和分輸、分儲控制。
　　3．管道設備。管道輸送設備是指輸油氣站庫的生產設備。輸油站除油罐外，主要還包括以下設備①輸油泵。輸油泵是長輸管道輸送的動力源。輸油泵一般采用電動機拖動，機組功率由管道設計輸送能力選擇匹配。為防止輸油泵原油泄漏引起火災爆炸，輸油泵房內的電機與輸油泵之間設有防爆隔墻。露天裝置的輸油泵機組現(xiàn)已在我國主要輸油管道上廣泛應用。②加熱爐。加熱爐是長輸管道輸油的加熱設備，爐型有方箱式、圓筒式、斜頂式等多種形式，目前我國主要輸油管道為了提高熱效率和原油加熱過程的安全，已經逐步改為熱煤間接加熱爐，由熱媒介質通過熱交換器傳熱給原油，避免了火焰直接加熱油管，減少了加熱爐火災事故。除了油罐、機泵和加熱爐以外，主要輸油(氣)設備還有：輸氣壓縮機、鍋爐與壓力容器、清管設施、油罐區(qū)固定消防設施、閥門、流量計、控制儀表、工業(yè)控制計算機、通信設備、動力設備(電動機、柴油機、燃氣輪機、變壓器、電氣開關等)等。