由于42104工作面移變列車即將過煤層分叉區域，該段順槽地板處于煤層變化帶，有284米長的一段坡度，其中最大坡度10.9度，平均坡度5.6度，設備列車共45節，為了保證拉移變列車工作安全、順利地進行，保證作業時人員、設備的安全，特制定以下安全技術措施，參與作業人員必須嚴格遵照執行。
??????? 一、?崗位職責
??????????? 1、帶班隊長為第一安全責任人，負責現場的安全檢查、人員站位安排、現場情況的確認和指揮工作，是拉移變過程的總指揮。
??????? 負責操作絞車的司機是拉移變過程中的主要操作人員，要熟知絞車的操作方法和原理，會檢查絞車上鋼絲繩、鉤頭、插銷、開關等，操作過程中要緩慢勻速開停車，鋼絲繩波及的范圍內不得有人員工作。負責檢查對講機的完好情況，并在拉移變前為對講機進行調試。?
??????? 負責檢查單軌吊是否卡阻、液管是否能順暢拉出的人員，需要檢查單軌吊上小車車輪是否完好，電纜架是否能繼續使用，檢查高壓電纜有無破口，是否完好，電纜拉直后的受力情況，相鄰小車間軟連接是否完好，單軌吊是否有變形，單軌吊接口處是否完好，落地高壓膠管是否完好，膠管拉伸過程中是否有掛卡現象。
??????? 4、負責關閉供水管路的人員，負責拆卸管路螺栓前將管路截止閥關閉，并掛牌進行警示。根據現場可以拉移變的長度提前將管路螺栓拆下，所有螺栓、螺母、彈墊、膠墊統一進行保存，并負責拉移變結束后水路的恢復工作，保證誰停水、誰送水。
??????? 5、負責詳細檢查移變列車的人員負責檢查鋼絲繩、鉤頭、插銷、單體、定動滑輪、板車連接銷、硬連接板、軟連接、軌道、絞車、開關等的完好情況并做好記錄，重點檢查列車的各個板車連接板是否完好，移變列車板車碰頭焊接是否可靠，板車連接銷軸是否變形，存在問題的連接板、銷軸等及時進行處理，計劃更換的銷軸、連接板要求按公司統一標準進行加工，發現問題及時匯報并進行處理。
??????? 6、監護人員負責監護移變列車行進過程中電纜、液管是否與皮帶架、軌道發生掛卡現象，發現存在掛卡現象及時向拉移變人員傳遞信息，停止拉移變后進行處理。
??????? 二、爬坡段拉移變作業方案：
??????? 作業前：
??????? 1、拉移變列車前，必須在最后一列車尾部道軌處打設單體，以防列車跑車時阻車用。
??????? 2、列車段必須安設符合規定數量的阻車器（六組），必要的情況下可增設阻車器的數量（可3臺或5臺板車安設一組）。
??????? 3、移變列車停止期間，要用高強度40T鏈分五段（乳化油箱、4000KVA（4#）移變、1#噴霧泵、乳化泵回液箱、高壓反沖洗過濾站）把列車車輪軸與道軌做二次捆綁連接。
??????? 4、拉移變列車前要詳細檢查列車的各個板車連接板是否完好（連接板統一換成30mm厚鋼板），板車碰頭焊接是否可靠，板車連接銷軸用?50mm粗（除移變特殊孔徑外）。
??????? 5、拉移變列車前，更換絞車鋼絲繩（φ32），鋼絲繩插編80公分后再上五道鋼絲繩卡子緊固。固定鋼絲繩鉤頭底盤，由八根（六壓兩戧）單體固定且戧設的兩個單體傾角不得大于70度。
??????? 作業中：
??????? 陡坡拉移變方案：
??????? a、坡度超過5度以上的，可采用列車分段拉法，在最后一臺移變與組合開關連接部位分段，將組合開關各個電纜輸入插頭拆開，供水管路斷開。
??????? b、拉移變時，1#絞車采用雙繩定滑輪式拉法，30T絞車采用一個定滑輪鋼絲繩穿法，牽引底座一個，分別用8根（六壓兩戧）4.2米單體固定。
??????? c、為了提高拉移變的安全系數，在列車分段的情況下，利用三臺30T絞車進行牽引。具體步驟是移變前半段由兩臺絞車牽引，后半段由另一臺絞車牽引。拉移變前半段的兩臺絞車1#絞車繩頭拉1#板車（列車大絞車），2#絞車將鋼絲繩從列車下穿到2號4000KVA（2#）移變連接板端進行固定，3#絞車的鋼絲繩從移變列車外側與最后一臺移變端進行固定（3#絞車鋼絲繩穿法有問題）。
??????? d、分段拉移變時，必須配備4臺對講機（1#絞車處配1臺，2#、3#絞車處配1臺，33組合開關分段處配1臺，第4臺配給單軌吊段監護人員）。
??????? e、在拉移變列車過程中，無特殊情況嚴禁頻繁停車，如果需要停車時必須等列車停穩2分鐘后，由安全第一責任者安排專人在指定部位（移變前半段由3人負責，分別在2500KVA移變、4000KVA（4#）移變、乳化油箱三處）安放阻車器，且阻車器成組放置（出現不能成組安設時，可在列車前后進行調節安設）。
??????? f、待問題解決由安全第一責任者確認后，再安排專人進行阻車器取出工作。
??????? g、兩臺絞車拉移變前半段時，要密切注意每臺絞車的受力情況，必須保證兩臺絞車受力均勻，出現受力不均時，可進行點動絞車進行受力調節。
??????? h、移變前半段拉到位后，必須立即將三組阻車器牢固安設，并在最后一臺移變處用道木戧住。同時用高強度40T鏈條將板車輪軸與軌道牢固連接（分3處進行連接，分別是2#平板車、630KVA移變、2500KVA移變），而且必須保持兩個絞車的鋼絲繩在受力狀態。
??????? i、拉組合開關后半段時，無特殊情況禁止停車，若出現停車情況，必須安排4人分四處（33組合開關處、3#噴霧泵處、3#乳化泵處、小絞車處）進行阻車器的安設，移變拉動過程中，安設阻車器人員必須撤離到附近聯巷或硐室。
??????? j、組合開關后半段拉到位后，由安全第一責任者安排專人安設阻車器，并將板車輪軸與軌道進行捆綁，并在小絞車加設移動阻車器。
??????? 作業后：
??????? 1、對接組合開關與移變連接板時，組合開關后半段不動，操作移變前半段前進將阻車器及40T鏈條取出，撤出人員緩慢送絞車的剎車，直至將組合開關與移變連接板對接完成。
??????? 2、列車整體到位后，將移變前半段的阻車器和40T鏈條安設到位，撤出人員，逐個將絞車鋼絲繩緩慢松弛。等列車停穩2分鐘后人員進入進行其他方面的作業。
??????? 3、專人組織外圍隊進行高壓電纜及通信電纜的盤放工作。電工及其他輔助人員恢復供電插頭線路，恢復供水管路。
??????? 三、拉移變前準備工作
??????? 1、現場負責人 李福忠 負責膠運順槽工作區域的全面檢查，嚴格執行敲幫問頂制度，認真檢查頂板、煤幫是否穩定，在確保安全可靠的情況下方可組織人員投入作業。