引言

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國煤礦的礦井運(yùn)輸事故占礦井事故總數(shù)的28%左右，因此，設(shè)法減少礦井運(yùn)輸事故是一項(xiàng)非常有意義的工作。誠然，礦井發(fā)生運(yùn)輸事故的原因是多方面的，既有主觀的因素，又有客觀的原因，現(xiàn)按斜井提升和平巷運(yùn)輸兩方面談?wù)劀p少運(yùn)輸事故的對(duì)策。根據(jù)我礦的實(shí)際情況和以往的事故暗例分析，當(dāng)前我礦機(jī)電運(yùn)輸存在的主要隱患是：特種作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，麻痹大意，沒有牢固樹立“安全第一”的思想，違反了“三大規(guī)程”及有關(guān)安全規(guī)定，違章指揮、違章操作時(shí)有發(fā)生。

　　1《煤礦安全規(guī)程》對(duì)煤礦提升運(yùn)輸設(shè)施的要求

　　1.1立井、斜井提升機(jī)必須嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定，裝設(shè)保險(xiǎn)裝置和提升機(jī)后備保護(hù)裝置，各種保險(xiǎn)裝置必須靈敏、性能可靠、在正常提升過程中嚴(yán)禁甩掉保護(hù)運(yùn)行。提升機(jī)的電控系統(tǒng)，液壓及機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠，各種閉鎖關(guān)系正確，制動(dòng)能力滿足運(yùn)行要求，專門升降人員及混合提升的系統(tǒng)每年應(yīng)進(jìn)行一次性能測(cè)定，其它提升系統(tǒng)至少每三年進(jìn)行一次性能測(cè)定。提升系統(tǒng)除常用信號(hào)裝置外，還必須有備用信號(hào)裝置。

　　1.2各種提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)必須符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定。

　　1.3立井升降人員必須使用帶MA標(biāo)志的罐籠和防墜器并按《煤礦安全規(guī)程》第413條規(guī)定對(duì)防墜器定期進(jìn)行脫鉤和不脫鉤試驗(yàn)。

　　1.4升降人員與物料的罐籠必須符合《煤礦安全規(guī)程》第381條要求。

　　1.5在提升速度大于3m/s的提升系統(tǒng)內(nèi)，必須設(shè)防撞梁和托罐裝置。

　　1.6傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時(shí)必須遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。

　　1.7采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸時(shí)必須遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定。

　　2平巷運(yùn)輸

　　2.1加強(qiáng)對(duì)電機(jī)車機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的管理，確保行車安全目前，粘重5t以下的電機(jī)車只有手動(dòng)制動(dòng)裝置(手閘)，大于5t小于10t的有手動(dòng)和電氣制動(dòng)裝置(電閘)。在一般情況下，司機(jī)只允許用手閘制動(dòng)，只有在危急關(guān)頭(如撞車、撞人或其它特殊情況)，司機(jī)才可同時(shí)采用手閘、電閘和撒砂一起制動(dòng)。可是，在現(xiàn)場隨機(jī)檢查中，經(jīng)常可以發(fā)現(xiàn)電機(jī)車的手閘不靈，因此，司機(jī)在正常減速或停車情況下常常使用反轉(zhuǎn)制動(dòng)或電氣制動(dòng)。這樣，一方面這對(duì)控制器的觸頭極為不利，另一方面，也容易造成直流電機(jī)的整流子嚴(yán)重冒火，使電機(jī)過熱甚至燒毀。最讓人感到不安的是：對(duì)一列由手閘完全失靈的架線電機(jī)車牽引的全速向下運(yùn)行的重串車，如果恰好此時(shí)機(jī)車架空線因故突然停電，那后果就難以預(yù)料了。因此，要經(jīng)常對(duì)手閘閘瓦的間隙進(jìn)行調(diào)整，確保制動(dòng)可靠。

　　2.2進(jìn)一步提高礦車碰頭的裝用率和完好率礦車碰頭起緩沖保護(hù)作用，能有效延長礦車底盤的使用壽命。目前一對(duì)礦車彈性碰頭僅幾十元，而一部新礦車卻要四千多元。實(shí)踐證明：安裝礦車彈性碰頭是一項(xiàng)很有效益的工作，應(yīng)大力普及。