一、?施工概述
??????? 根據正豐礦業及運送行人要求，需要在副斜井安裝候車。為保證猴車安裝工作安全順利有序進行特制定本措施。
??????? 二、?具體施工組織
??????? 1、時間要求：
??????? 確保2014年10月1日副井架空乘人裝置順利投運。
??????? 2、工程排隊：
?????????? （1）驅動機頭及猴車室改造工程按設計要求施工，工期12月10日-12月25日結束。
?????????? （2）、機尾迂回輪及下車點擴巷工程按設計要求施工，工期12月10日-12月25日結束。
?????????? （3）、機電設備安裝工程12月15日--12月30日結束。
??????? 3、設備安裝領導小組主要成員：
??????? 組? 長：王建軍
??????? 副組長：徐建武，鄭德清
??????? 成員：王建勇、葛海軍、劉世忠、張純信、劉傳勝、李慶龍、陳俊杰、張成珍
??????? 4、機電設備安裝組責任分工辦法：
?????????? （1）調整橫梁上部管道間距騰出托繩輪架固定螺栓安裝位置，責任人蔡義勇。
?????????? （2）、副井巷道兩幫電纜貼幫固定保證與抱索器安全間隙不小于200mm。責任人汪德平。
?????????? （3）、敷設鋼絲繩、提前釋放鋼絲繩扭曲應力，責任人蔡義勇。
?????????? （4）、安裝機頭、機尾及張緊裝置，責任人汪德平，11月1日前安裝調試完畢。
?????????? （5）、電氣設備安裝調試，周順榮，11月1日前安裝調試完畢。
?????????? （6）、11月24日08:00-16:00安裝托繩輪、壓繩輪、沿途保護，責任人汪德平及機電隊長康忠平。
??????? (7)、11月24日16:00-24:00鋼絲繩對接完畢，責任人蔡義勇。
??????? （8）、安裝吊椅試運轉，11月30日08:00猴車順利運轉，責任人蔡義勇。
??????? 三、?技術參數
??????? （一）、設計依據和設計規范
???????????? 1、巷道的基本情況；巷道總長350米，最大坡度 30°，平均坡度25 °，其中變坡點1個，巷道的寬度 5 米 ，橫梁離地3.3米，需拉底300mm。
??????? （二）?、主要技術參數
??????? 1、猴車型號：RJXY37-35/1000
??????? 2、最大適應工作距離355米
??????? 3、最大運行速度1.08m/s
??????? 4、最大運輸效率390人/H
??????? 5、最大乘坐人數為70人
??????? 6、拖輪距離為8米
??????? 7、吊椅距離10米
??????? 8、驅動輪外軸180mm
??????? 9、鋼絲繩距地面高度:? 3000 mm
??????? 10，最大坡度為20°
??????? 11，遷回輪外徑為1800mm
??????? 12,張緊鋼絲繩型號為6X19,直徑為12.5mm
??????? 13,牽引鋼絲繩型號分四種分別為，6X195=FC,6X25WS=FC,6X31WS=FC,6X36WS=FC,直徑都為20mm
??????? 14,牽引鋼絲繩最小破斷拉力267KN
??????? 15,牽引鋼絲繩最大牽引力為12KN
??????? 16,鋼絲繩最小安全系數為9.1
??????? 17，圈包角為180°
??????? 18，張緊最大行程7m
??????? 19，驅動輪論村摩擦系數為0.25
??????? 20，系統電壓為380、660V
??????? （三）、設計說明：
??????? 3.1驅動部分
??????? 3.1.1 驅動部分設計為機械傳動方式。
??????? 該驅動部分主要包括隔爆電動機、聯軸器、制動器、減速機、驅動主軸組件、驅動輪等。
??????? 電動機和制動器均采用防爆型。制動器型號為BYWZ4B-300-400-500/E80 ，有可靠的電液制動能力；制動力矩達到1600Nm,完全滿足使用要求。減速機采用? 平面二次包絡蝸輪蝸桿減速機型號：YDKZ-2803-8滿足使用要求。
??????? 3.2 驅動部結構形式
??????? 經計算單輪驅動時，鋼絲繩與驅動輪之間的圍包角180°，完全可以滿足驅動力的要求，因此本方案采用單輪驅動方式。
??????? 3.3鋼絲繩的選取
??????? 由計算可知，牽引鋼絲繩的最大張力為? 45655 N,按《煤礦安全規程》第四百條的規定，架空乘人裝置的鋼絲繩安全系數最低值為6，選取牽引鋼絲繩為 20 DX6×19S+FC (表面無油繩芯少油、右同向捻)，其抗拉強度為? 1670? MPa,破斷拉力總和為362 KN，安全系數為 10 。符合《煤礦安全規程》的規定。
??????? 3.４安全距離的確定
?????????? 《煤礦安全規程》（2006版）中第368條第二項：蹬座中心至巷道一側的距離不得小于0.7m,本方案為?? 0.7? m，符合安全要求。
??????? 3.５托、壓繩輪的選用方案
??????????? 配套的托繩輪有三種結構形式：單托輪、托壓繩輪、雙輪托（壓）繩輪，托輪間距為6米，每隔五個單托輪安裝一個托壓繩輪。雙輪托壓繩輪組主要使用在變坡點處。每組托（壓）繩輪有二個輪體，兩個托輪為浮動式，可繞中間橫軸回轉，吊椅平滑過渡各輪受力均勻；單輪托繩輪支撐軸為整體加工，托繩輪與壓繩輪配合使用，托壓繩輪不但有效避免鋼絲繩的跳動、擺動和脫槽，而且解決了吊椅通過時的卡阻和震動問題。
??????? 托繩輪輪體為鑄造件加工而成，每一個托繩輪輪體均為雙軸承結構，保證了輪體運行平穩無噪聲；輪體與鋼絲繩接觸部分均鑲有非金屬高耐磨材料輪襯，輪襯采用螺栓限位固定，更換輪襯只需拆卸螺栓即可，簡單方便。該輪襯具有耐磨性能好、使用壽命長的特點，能有效降低鋼絲繩的磨損，提高鋼絲繩的壽命。
??????? 　　雙托(或雙壓)繩輪直徑為? 240? mm、托繩輪直徑均為? 180? mm、壓繩輪直徑均為 180 mm，吊椅通過時平穩無振動。
??????? 托、壓繩輪安裝在巷道橫梁上，所有吊架均可在橫梁上旋轉，托輪在吊架上可上下移動，從而實現托壓繩輪的四向可調，因此可彌補橫梁的水平度和垂直度安裝誤差，從而降低了橫梁的施工難度。
??????? 直線段每個托輪約承受100kg重量,變坡點托輪隨鋼絲繩張力與變坡坡度大小不同而不同,最大可達530kg。因此，直線段采用單托輪，變坡點根據受力大小的不同采用雙托輪或雙壓輪，雙托（壓）輪均為絞支結構，各托（壓）輪受力相等，且能減少對托（壓）輪的沖擊，能減緩托、壓輪襯墊的磨損，提高托、壓輪的使用壽命和乘坐的舒適性。
??????? 托、壓輪輪襯均為耐磨的材料制成，摩擦系數小，且阻燃、抗靜電，其中變坡點雙托、壓輪輪襯材料為聚氨脂，直線段托輪和壓輪輪襯材料一般為橡膠。
??????? 3.6 乘人器的設計：
??????? 乘人器由G-Ⅰ型活動抱索器和G型活動吊椅組成，吊椅總高? 1600 mm。吊椅坐凳為舒適型。
??????? 座椅按人的正常座姿進行優化設計，使其符合人機工程學，故乘坐舒適，上下車安全。抱索器的外形設計滿足繩輪襯墊要求，使之與輪襯吻合較為充分，并在過輪時無太大振動，因而乘坐安全舒適。
??????? 3.7 機尾部分的設計
??????? 機尾主要包括迂回輪裝置、張緊小車、滑道、導繩輪和重錘；迂回輪直徑為 1000? mm，繩槽內鑲嵌硬橡膠輪襯。
??????? 迂回輪裝置在滑道內可自由移動，保持系統恒定的張緊力；通過導繩輪可將重錘置于巷內或巷幫硐室中。由于鋼絲繩使用初期伸長較大，故滑道長度（即拉緊行程）設計為? 9 米，避免由于鋼絲繩的伸長造成系統不能正常運行。
??????? 四、安裝技術措施
??????? （一）機頭安裝措施
??????? 1、安裝機頭主要有五大件：機座、減速機、電機、制動閘、驅動輪，按照上面順序依次進行安裝。
??????? 2、安裝機座，機座重量1.5t，用5t手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住機座中心位置，開始起吊，起吊時要保持平衡。吊到已固定好的工字鋼下邊時，用24條400mm長的螺栓固定在工字鋼上，固定時應對角固定，保持平衡，螺栓要緊固到位，機座與驅動裝置橫梁必須采用高強度螺栓聯接，初裝時不要擰得太緊，以便調整，機座安裝要保證水平。
??????? 3、安裝減速機，減速機2t重，用兩個5t的手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住減速機開始起吊。起吊時，先用一個葫蘆往上起吊，起吊高度要高于機座高度。高于機座時，在用另外一個手動葫蘆往機座上吊；往機座上起吊時，第一個起吊葫蘆要慢慢下放，第二個葫蘆要往機座上起吊，兩個葫蘆起吊要始終保持平行，直到把減速機安裝到機座上，安裝前應使安裝表面保持干凈，安裝面之間不得有雜物，聯接螺栓一定要擰緊，緊螺栓時不得按順序依次操作，而要采用緊對角螺栓的方法，每個螺栓不得一次緊到位，以確保每個螺栓受力均勻；減速機安裝完成后，按照安裝中心的位置固定好驅動裝置機座，安裝中心線通過減速機輸出軸的中心（減速機輸出軸為飛鏢錐度軸）。
??????? 4、安裝制動器，制動器重0.14t，用一個5t的手拉葫蘆起吊，把手拉葫蘆固定在起吊架上，用直徑15.5mm鋼絲繩和繩索鎖住制動器，開始起吊。吊上之后，安裝制動器采用縱裝方式，沿制動輪軸向方向吊裝裝入，將制動器套裝在制動輪上擰緊緊固螺栓；然后調整螺栓，使制動閘瓦與制動輪貼合至最佳狀態及周邊間隙（不大于2.5mm）保持一致，最后固定調整螺栓，制動狀態最小接觸面積應≧60%。