第一章 鐵路道口安全
一、 道口安全的重要性
鐵路平交道口是鐵路和道路的交會點，在方便鐵路沿線人民群眾出行的同時，也存在著極大的安全隱患。
n 鐵路道口安全的重要性
n 隨著鐵路列車密度和速度的提高，鐵路和道路兩種運輸方式在道口安全上的矛盾日益突出。穿越鐵路道口的機動車輛越來越多。一旦發生道口事故，往往造成車毀人亡的慘劇，不僅中斷鐵路運輸，阻塞道路通行，造成重大經濟損失，甚至帶來惡劣的政治影響。
*隨著我國鐵路的提速、列車密度的加大、重載列車的開行，加之社會機動車的迅速增加，致使鐵路平交道口交通事故一直居高不下。
*據不完全統計，全國鐵路平交道口每年發生交通肇事多達千起以上，經濟損失達數億元。
*維護鐵路道口安全不僅是鐵路部門的責任，同時也需要全社會、全民的積極參與和大力支持。
二、道口概念
（一）鐵路道口分類：
1、鐵路道口分三種類型：鐵路平交道口、人行過道、平過道口。
1）平交道口是指鐵路鋪面寬度在2.5米以上，直接與道路貫通的平面交叉。
2）人行過道是指道口鋪面寬度在2.5米以下，只許行人或自行車通行的道口。
3）平過道口是指在車站、貨場、專用線為內部作業人員使用，不是通公路的道口。
2、鐵路平交道口分為兩種類型，“有人看守道口”、無人看守道口”。
三、道口標志
n 有人看守道口
n 有人看守道口標志
n 無人看守道口
n 無人看守道口標志
n 其它標志
n 鐵道口預告標志（分別距離鐵道口50米、100米、150米）
第二章 道口安全通行的規定
（一）有關法規
*我省鐵路平交道口位居全國第一，截止2013年即有正線平交道口1315處。
*為控制鐵路平交道口交通肇事，確保人民生命財產安全，哈爾濱鐵路局規定，在部分較比繁忙的鐵路平交道口實施列車減速通過。
*近年來，國務院陸續頒布了《道口交通安全法》、《鐵路安全管理條例》明確規定，地方各級政府要與鐵路、公路交通部門通力協作，落實防止事故的措施，降低鐵路平交道口肇事發生率。
*加強道口安全的主要措施：一是相距2公里內不得設兩處道口，減少鐵路平交道口數量；二是積極創造條件改設立交；三是加強技防、物防和人防；四是加強鐵路平交道口標志及相關防護設備建設。
（二）通過鐵路平交道口應注意事項
一、車輛和行人通過鐵路平交道口時必須聽從道口管理員指揮，凡遇到道口攔桿（攔門、跑車）關閉、音響器發生報警、道口信號顯示紅燈或道口管理員示意停止行進時，車輛和行人必須靠右側停在停止線外，沒有停止線的停在最外軌5米以外。禁止翻越道口安全設施。
二、通過鐵路平交道口時，行人和車輛必須遵守撘煌！⒍礎⑷ü??的規定。
三、機動車輛通過鐵路平交道口時，最高時速不得超過20公里/小時，大中型拖拉機時速不得超過15公里/小時，小型拖拉機時速不得超過10公里/小時，并不準在道口超車會車或停留。
四、機動車輛在鐵路平交道口與列車會車等待時，要采取非常制動，防止溜車。火車通過后，應立即起動避免阻塞交通。
五、機動車輛在鐵路平交道口熄火時，必須本著撓確闌ぁ⒑蟠碓潁ǜ嫻攬詮芾砣嗽保綣揮械攬詮芾砣嗽筆保⒓從帕諧凳煥捶較蚺苤?00米，邊跑動邊上下擺手臂或有色物品，示意列車停車。
六、機動車在通過鐵路平交道口時，在裝載的物品掉落時，應當立即將掉落的物品移至鐵路平交道口停止線以外，或者距外側鋼軌2米以外的安全地點。對無法立即移開的物品應當立即報告道口管理人員，如沒有道口管理人員時，要立即迎著列車駛來方向跑至800米，邊跑動邊兩臂高舉頭上揮動手臂或有色（紅色）物品示意列車停車。
七、履帶車輛通過道口平交道口，必須提前通知鐵路道口管理部門，在其協助指揮下通過。
八、機動車輛運超限物品（或裝載易燃易爆物品的車輛）通過鐵路平交道口時，必須提前通知鐵路管理部門，在其協助，指導下，在指定的道口和時間通過。
九、機動車輛不得搶越鐵路平交道口。列車由于慣性，在采取停車措施后還要繼續運行一段距離，時速120公里/小時的列車，制動距離為800米，時速160公里/小時的列車，制動距離為2000米。
十、機動車輛在鐵路道口處，不準轉彎掉頭。
十一、在單車道的道口，嚴禁汽車、拖拉機等大型車輛錯車。
（三）道口信號燈顯示規定：
1、兩個紅燈交替閃爍或紅燈穩定亮時，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。
2、紅燈熄滅，白燈亮時，表示道口開通準許車輛、行人通行。
3、當紅燈和白燈同時熄滅時，表示停電或設備發生故障，道口信號無效。在這種情況下，必須與通過沒有道口信號燈的道口一樣。
第三章 事故案例
（案例一）機動車駕駛員操縱不當，影響鐵路行車
一、2013年1月29日14時38分，40725次列車運行至福前線集賢線路所椊鶘掣詡?K5+364處，因前方道口預警停車39分，原因：14時35分，一輛白色豐田商務車由右向左通過福前線K6+360監護道口（AA）時，由于駕駛員操縱不當，撞上右側道口護樁侵入限界，當班道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，男，23歲，住寶清縣寶清鎮。
二、2013年1月26日17時45分，17063次列車運行至綏佳線綏化站18號道岔處，因前方道口預警停車9分，17時54分開車。原因：17時40分，一輛拉化肥四輪車由南向北通過綏化椥爍＜?km950m（A類）監護道口時，因熄火停在道口上，道口員使用預警將列車攔停在車站內。組織司機重新啟動將車退出道口后，17時46分道口開通。肇事司機記某某，綏化市北林區。
（案例二）機動車載物捆綁不當，物品脫落影響行車
一、2012年8月10日18時52分，C26012次列車運行至濱綏線成高子站內，因前方道口預警停車12分。原因：18時49分，一輛拉密度板貨車由下行側向上行側通過濱綏線16km489m有人看守道口時，因密度板脫落掉在鋪面侵限，道口員使用預警將列車攔停在站內。組織將密度板移出道口后，19時04分道口開通。肇事汽車司機張某某，住哈市香坊區。
二、2012年9月4日9時15分，K7064次列車運行至綏佳線南岔站準備開車時，因前方道口預警晚開12分，9時27分開車。原因：9時11分，一輛裝載渣土翻斗車由右向左行駛至南岔椝汕嗉?25km114m有人看守道口時，因車斗開放，泥土散落在道口鋪面上侵限。道口員使用預警將列車攔停。將散落泥土清出限界后，9時25分道口開通。肇事汽車駕駛員楊某某，伊春市南岔區人。
（案例三）機動車搶越道口，釀成慘禍
一、2012年10月24日2時35分，4137次列車運行至綏佳線香蘭椞澇?K311?98監護道口（1人），與一輛由線路右側進入道口的拉煤泥的汽車（前4后8汽車）相撞，機車越過道口602M停于K312+200處，造成機動車前部破損，司機黃某某臉部受傷，影響本列晚點2小時56分。原因是：因肇事汽車司機擅自抬起道口欄桿進入道口，被通過列車相撞。肇事司機劉某某，住鶴崗市南山區。
二、2012年1月13日，佳富線福利屯站調車機DF52007號執行第3號作業計劃，當作業至第5鉤推21輛空車去糧專2線-7時，一輛解放牌平頭汽車由左側接近道口，司機鳴笛示警當前部第1輛進入道口后，解放平頭汽車撞斷道口防護桿闖入道口，撞在前部第1輛車輛中部（載貨10噸大米），造成前部第1輛全輪脫軌。原因：肇事汽車司機搶越道口，造成與調車車列相撞。該專用線產權為黑龍江省集賢縣國家糧食儲備庫，肇事汽車黑J69515、司機逃逸。
三、2013年10月24日2時35分，佳木斯湯原管內道口發生事故，綏佳線311公里處道口，一輛運煤灰的卡車搶越道口，與哈爾濱開往雙鴨山的4137次客車相撞，造成三名司乘人員一死2傷，9名旅客受傷，影響鐵路行車2小時14分。
四、2014年11月29日22時30分許，綏佳線鐵力椞疑郊?12公里鐵路道口發生事故，一輛平頭貨車（黑D52886）因搶越道口與正在通行的1490次旅客列車相撞，貨車嚴重變形，貨車內2人受傷，1人因傷勢太重，經搶救無效死亡。
五、2015年3月18日4時45分，塔河站調車機運行至嫩林線445公里+332米道口與一輛三菱汽車相撞，停車46分鐘。原因：肇事車剎車失靈，將封閉道口的跑車撞壞后沖上道口，撞到調車機后第二位車輛上。
（案例四）特種車輛耍特權，影響行車自認罰
一、2012年5月10日，調7次列車運行至北黑線北安椥律唄匪?K2+646處，因前方道口預警停車48分，原因：9時34分，一輛特種大掛車由東往西通過北安椂蛹?K4+549監護道口，因司機不聽道口員阻止，強行通過道口時，拖車底部被道口鋪面托起停在道口上，道口員使用預警將列車攔停。肇事司機張某，吉林省長春市人。
二、2011年9月12日，40701次運行至綏佳線湯原椡炯?52km430m，因前方道口預警停車4分，9時24分開車。原因：9時14分，一臺超大農業收割機輸送機，由下行線向上行線方向行駛通過綏佳線354km925m監護道口（A類）時，因輸送機超限，道口管理人員阻止，駕駛員不聽，強行通過，將道口上方輸送電纜線刮斷。道口員使用預警將列車攔停在上述地點。9時24分道口開通。肇事車無牌照，司機于某某，湯原縣人，公安罰款處理。
