隧道是道路交通重要組成部分之一，其安全性直接關(guān)系到人民生命和財(cái)產(chǎn)安全。安全通行是隧道管理的首要目標(biāo)和基本原則。影響地鐵隧道安全的因素是復(fù)雜的，主要在于人、車(chē)輛、供電、等。解決隧道安全問(wèn)題，一個(gè)是日常管理，確保設(shè)備的可靠運(yùn)行，這是隧道安全的基礎(chǔ)性工作；另一個(gè)是緊急安全措施，即災(zāi)難性事故的應(yīng)急處理和預(yù)案設(shè)計(jì)。

??? 一、事故發(fā)生的原因

??? 公路隧道的封閉性造成了行車(chē)環(huán)境的復(fù)雜性，給交通安全管理工作帶來(lái)了一定的難度，同時(shí)在隧道管理上經(jīng)驗(yàn)不足，致使隧道容易發(fā)生事故，隧道發(fā)生的事故一般有車(chē)子拋錨、撞車(chē)、追尾、撞車(chē)引起的火災(zāi)，毒氣泄露等情況，因此，從隧道交通事故著手分析。隧道交通事故一是客觀原因，諸如道路狀況、道路環(huán)境、道路線形、氣候等因素，也有駕駛員違章駕駛的主觀原因。

??? 泰贛高速公路開(kāi)通兩年多以來(lái)，楊公山發(fā)生了多起交通事故，一是進(jìn)入該隧道地形復(fù)雜，彎道急、坡道多，下坡度大。在汽車(chē)在連續(xù)直行狀態(tài)下進(jìn)入彎道，產(chǎn)生離心力，車(chē)速越高，轉(zhuǎn)彎半徑越小，離心力越大，加之駕駛員視野受限，又缺乏相應(yīng)的減速防范措施，從而使車(chē)輛失穩(wěn)、失控，發(fā)生側(cè)翻事故；下坡時(shí)由于慣性，車(chē)速又較快，對(duì)車(chē)輛行駛有較大影響。再加上駕駛員駕駛車(chē)輛進(jìn)入隧道后，環(huán)境的變化給駕駛員造成了較大的心理壓力，加之隧道內(nèi)光線與外界光線有一定的差異，駕駛員進(jìn)入隧道后，不能很快適應(yīng)，在遇到突發(fā)情況后反應(yīng)遲鈍，易造成事故。二是主觀原因：駕駛員疲勞駕駛、超速行駛、行車(chē)縱向間距不夠、違章變更車(chē)道、違章超車(chē)、違章倒車(chē)、違章停車(chē)、違章掉頭、違章裝載、采取措施不當(dāng)和機(jī)動(dòng)車(chē)機(jī)件故障是造成事故的主要因素。

??? 二、事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策

?? （一）加強(qiáng)對(duì)司機(jī)和管理人員的教育

???? 1、由于司機(jī)安全意識(shí)對(duì)地隧道全有很大的影響，所以應(yīng)加隧道安全意識(shí)的教育和宣傳，并加大安全警示。制作隧道安全宣傳小冊(cè)發(fā)放到司機(jī)手中，在隧道口懸掛安全教育標(biāo)語(yǔ)，設(shè)立交通警示標(biāo)志，在隧道進(jìn)口處設(shè)立交通警示牌，張貼反光膜、裝防撞桶和鋪設(shè)減速帶，隨時(shí)根據(jù)情況變更電子情報(bào)板，減少由于司機(jī)的失誤而造成的隧道事故。

??? 2、加強(qiáng)對(duì)管理人員的法制教育，技術(shù)教育，安全教育和職業(yè)道德教育。管理人員要牢記“安全第一、預(yù)防為主”的準(zhǔn)則。

?? （二）充分利用先進(jìn)技術(shù)和監(jiān)控設(shè)備

??? 針對(duì)隧道管理難度大的特點(diǎn)，大力借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，利用隧道監(jiān)控技術(shù)實(shí)施快捷、高效的管理。目前，泰贛高速上的佛子嶺、楊公山兩條隧道已安裝了先進(jìn)監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)及高速通信網(wǎng)為代表的諸多管理、調(diào)度指揮和安全監(jiān)控系統(tǒng)，并在隧道安全管理中發(fā)揮了重大作用。充分利用利用先進(jìn)技術(shù)和監(jiān)控設(shè)備對(duì)機(jī)電設(shè)備、車(chē)輛運(yùn)行狀況進(jìn)行全方位監(jiān)控，一是對(duì)隧道實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄，為隧道提供準(zhǔn)確的交通信息，科學(xué)分析隧道交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，不放掉細(xì)小的隱患。二是依靠電子網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)天氣、路面狀況，及時(shí)在可變情報(bào)板發(fā)布交通信息，溫情提醒過(guò)往司機(jī)。三是以攝像系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)為平臺(tái)，不斷完善信息采集、分析、處理和發(fā)布機(jī)制，建成信息處理，事故預(yù)警，指揮調(diào)度的綜合性防預(yù)警防范指揮系統(tǒng)。

?? （三）制定應(yīng)急方案

??? 除了加強(qiáng)對(duì)職工進(jìn)行安全教育、安全培訓(xùn)，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，建立安全監(jiān)督機(jī)制以外，制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序是十分必要的。

制定應(yīng)急預(yù)案是安全防事故的重要舉措。建立安全監(jiān)督機(jī)制以外，制定各種事故信息傳遞流程和事故應(yīng)急處理程序是十分必要的。應(yīng)急預(yù)案在應(yīng)急系統(tǒng)中起著關(guān)鍵作用，它明確了在突發(fā)事故發(fā)生之前、發(fā)生過(guò)程中，以及剛剛結(jié)束之后，誰(shuí)負(fù)責(zé)做什么，何時(shí)做，相應(yīng)的策略和資源準(zhǔn)備等。它是針對(duì)可能發(fā)生的重大事故及其影響和后果嚴(yán)重程度，為應(yīng)急準(zhǔn)備和應(yīng)急響應(yīng)的各個(gè)方面所預(yù)先做出的詳細(xì)安排，是開(kāi)展及時(shí)、有序和有效事故應(yīng)急救援工作的行動(dòng)指南。因此,我所指定了《橋梁隧道突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》、《橋梁隧道突發(fā)事故應(yīng)急流呈圖》、《橋梁隧道突發(fā)事故應(yīng)急應(yīng)變部署表》、《橋梁隧道突發(fā)事故床頭應(yīng)變卡》，做到事故發(fā)生處驚不亂，胸有成竹。