引言

　　上世紀50年代，在內燃機船“瑞那?德爾?帕西菲哥”號上發生了曲軸箱爆炸的重大事故，造成28人死亡。[1]這個事件使人們對曲軸箱爆炸有了深刻的認識，同時也將控制曲軸箱油霧濃度作為預防爆炸的一個重要手段。各種油霧濃度的監測方法的應用雖然大大的降低了曲軸箱爆炸的發生概率，但僅僅是起到一種抑制作用，并未從根本上消除隱患。此外，隨著人們的環保意識的不斷增強，針對航行船舶造成大氣污染的問題也逐漸得到重視。盡管主機廢氣排放問題一直是人們關注的焦點，但船上工作人員尤其是輪機部門的人員更為關注其周邊的環境。這主要是由于曲軸箱內的油氣是通過排氣管直接排放到大氣中，未被稀釋，從而造成其周邊環境較高的油氣濃度。因此如何有效的解決主機曲軸箱爆炸的問題同時又能兼顧環保，便成為船舶設計和管理者共同面對的挑戰。本文在充分分析船用主機曲軸箱爆炸的基本原因以及對當前預防曲軸箱爆炸的措施和方法的基礎上，提出了預防曲軸箱爆炸事故發生的日常管理注意事項及應急措施。

　　1 曲軸箱爆炸的原因分析

　　在正常條件下，船舶主機曲軸箱內的溫度低，油霧濃度也遠遠低于爆炸極限，因此不會發生曲軸箱著火或爆炸。但當船舶主機曲軸箱內出現高溫熱源（≥200℃）時，就會造成曲軸箱內滑油的“汽化”現象，形成油蒸汽，這些油蒸汽進一步冷凝形成大量的微小油滴而懸浮在空氣中，形成所謂的乳白色油霧（0.005-0.01ml）。油霧是一種極易爆炸的物質，大量的油霧會使曲軸箱內的油霧密度（油霧濃度）急劇升高，在高溫熱源達到850℃以上時將被點燃并迅速燃燒，使曲軸箱內的溫度和壓力急劇升高乃至爆炸。多數情況下曲軸箱爆炸對設備的損害僅限于柴油機本身，但當大量油霧從曲軸箱進入到機艙內，發生爆炸時危害將更為嚴重。

　　造成曲軸箱爆炸的根本原因，主要是曲軸箱內存在高溫熱源，這些熱源主要來自以下幾個方面[2]：

　　（1）船用主機導板與滑塊出現局部干磨擦；

　　（2）十字頭軸承燒熔；

　　（3）曲柄銷軸承燒熔；

　　（4）鏈傳動裝置軸承燒熔；

　　（5）上述各軸承潤滑油供給不足或中斷；

　　（6）潤滑油進水被乳化、被腐蝕或被磨粒污染；

　　（7）活塞環和填料函干摩擦；

　　（8）掃氣箱的火源通過填料函竄入曲軸箱；

　　（9）曲軸箱內伸縮套管過熱等等。

　　2 曲軸箱爆炸的預防措施和方法

　　如以上所述可見，由軸箱爆炸的影響因素多種多樣，做好預防工作十分必要。預防措施在日常工作中主要從以下兩個方面著手：

　　2.1 日常維護

　　曲軸箱的爆炸事故的發生，在一定程度上也反映了船舶日常管理工作中存在著疏忽和大意。勞埃德船級社通過對其入級船舶的曲軸箱爆炸事故進行數據分析表明，在二沖程柴油機中引發曲軸箱爆炸的因素中因主軸承、主軸頸、十字頭故障占43%，活塞占33%，其他因素占19%。因此在日常管理中應重點對這些部件的工作情況進行檢查，以盡早發現故障隱患，避免更大事故發生。同時在維修中應按照說明書的要求，調整好相關參數，并保證使用合格產品部件，不可忽視任一零部件的重要性。如某輪主軸承在2005年2月12日起開始發現滑油壓力不斷下降，且逐日加重。但由于管理人員疏忽大意，未能注意各設備工作參數的變化情況，對主機的主軸承未能及時進行檢查和更換，沒有按規定時間檢查主軸瓦與曲軸的貼合情況，或沒有及時進行拐擋差測量，使曲軸處于軸瓦貼合情況較差的狀態下工作，引起主軸承高溫，引發曲軸箱爆炸、主軸承燒蝕、曲軸報廢的惡劣后果。