近幾年來，隨著高速公路的不斷發展，世界各地隧道火災事故頻發，已廣泛引起人們的高度重視。從1996年的英吉利海峽隧道火災、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災、2003年韓國的地鐵隧道火災到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關段南行大寶山隧道火災等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產損失。可以說，隧道火災事故救援與高層建筑火災一樣，已經成為當今世界各國面臨的一大難題，同時，也是消防部隊探索和研究滅火救援技戰術的重要課題。
編號為G50的滬渝高速公路是國家高速公路網東西橫線的主要干線之一，是我國西部地區連接東部地區的重要交通動脈，全長1900公里，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶五省市，將于今年年底全線貫通，是目前全國建設難度最大的高速公路項目之一，隧道修建在全國都屬罕見。滬渝高速穿越石柱土家族自治縣，從石柱與湖北利川交界的冷水到石柱與重慶忠縣交界的磨子，石柱境內全長66公里，共有4條隧道，一條短隧道（月兒巖隧道195米）、一條長隧道（竹林坪隧道1450米）、兩條特長隧道（方斗山隧道7600米和呂家梁隧道6645米），（注：按照國家公路行業隧道劃分標準，特長隧道≥3000米，3000米<長隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中方斗山隧道據悉是重慶地區的第一長的高速公路隧道，就是在全國也排在前列。作為石柱縣境內第一條大型高速公路隧道工程，既是消防安全保衛的重點也是難點所在。特別是在今年底滬渝高速全線貫通之后，隧道內車流量將成倍增加，從而導致發生火災事故的風險機率大增。筆者通過實地考查目前方斗山隧道工程建設情況，對于一旦發生火災事故，消防部隊如何快速有效展開搶險救援行動做了以下幾點思考。
一、方斗山特長隧道概況
（一）設計形式。方斗山特長隧道位于滬渝高速1649公里處，采用四車道全封閉高速公路設計標準，為為上下單向行駛的分離式隧道，全長7600米，設計速度為80公里/小時，單向隧道凈寬10.5米，凈高5米。
（二）滅火設施。隧道內設置了環狀消防給水管網，上下行線間均有2根進水管，直徑100毫米，水壓由高位水池來維持，管網壓力為0.3Mpa，水壓不夠時由消防泵補充。隧道縱向每隔50米設置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具4㎏的ABC型干粉滅火器、2具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設置2個地上消火栓，供滅火需要。
（三）火災報警設施。隧道內采用了先進的火災自動報警系統，并具有高靈敏度和極低的誤報率特點，隧道頂部正中設置有感溫光纖探測器和監控探頭，監控室里設有感溫光纖主機；每隔50米設置手動報警按鈕1個，每隔200米設置了有線電話。一旦發生火災，隧道內被困人員可以通過手動報警按鈕把火災信息傳到監控室的消防報警主機。
（四）防排煙設施。隧道上行線和下行線隧道內分別設置了3組20臺大型射流風機進行排煙和送風，風機的運行與火災監控系統聯動。另外，隧道內還設置了垂直的排煙豎井，也可采用行（車）人橫洞進行自然排煙，基本滿足滅火排煙的需要。
（五）安全疏散設施。針對特長隧道的特點，為了便于疏散，隧道內除設有緊急報警電話外，還設置了應急廣播。每隔1000米設有緊急停車帶，每隔800米設有人（車）行橫道,隧道內設置有照明系統和燈光行駛標志，橫洞口設置了燈光疏散指示標志，便于被困人員快速逃生。
（六）其他設施。為滿足安全要求，隧道內部均采用了12mm厚SD型耐高溫隔熱防火涂料，耐火極限達2-3小時。同時在隧道兩端均設置了回車場，另外，隧道內所有消防用電設備均達到一級負荷供電要求，并有獨立電源供電。同時，石忠高速公路管理中心設置了監控中心，對隧道內實施24小時監控，隧道內一旦發生事故，監控中心可以控在第一時間調集應急救援力量到場處置。
二、高速公路特長隧道火災事故主要特點
（一）燃燒蔓延速度快。由于車輛火災是隧道火災的主要危險，引起汽車火災又多數是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發生火災，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發展。
（二）煙霧擴散快、毒性大。由于特長隧道是一個狹長的管狀空間，發生火災時，火災區域會充滿濃煙，在高溫熱氣壓的作用下，因煙霧擴散孔洞有限，形成的煙霧多數積存在有限的空間內。因此，在單位立體空間內，煙的數量大于其它建筑物火災的單位數量，而且燃燒產生的煙氣毒性大，更會使空間內的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。
（三）營救、疏散難度大。特長隧道內由于出入口少，內部通道狹長，近似處于密閉空間，一旦發生火災，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。
（四）快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠離城鎮消防隊，初期火災易失控，現場回旋余地小，一旦發生交通火災事故后，又易造成交通堵塞，會直接導致阻礙消防車輛快速到達現場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務重，火場供水困難，一旦失去戰機，火勢失去控制，隧道內就會很快成為地獄般的迷宮，使戰斗人員深入內部進行火情偵察、人員疏散、近戰滅火和快速處置就會變的十分困難。
（五）事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構造上的特點，發生火災后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務“急難險重”。進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發生化學危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。所以，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環境和難以控制的險情，更會對滅火戰術、自我防護和消防裝備提出更高的要求。
（六）處置時間長、組織指揮難度大。撲救高速公路特長隧道火災事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應的有效保障的難度也很大。同時，對現場指揮部的建立，對指揮員的素質，對隧道出入口兩側戰斗行動和有關職能部門協同處置過程中的有效指揮，特別是對解決通訊屏蔽、現場通信聯絡保障問題都提出了更高的要求。
三、如何快速有效展開特長隧道滅火救援行動的幾點思考
（一）著力解決隧道內送風、排煙問題
1、送風、排煙的重要性
隧道設置的通風排煙設施是由隧道的建筑結構決定的。與地面建筑相比，隧道工程結構復雜，環境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅被困人員和搶險救援人員的生命安全。由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行于隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。當CO的含量達到0.5/%以上時，2-3min就會導致人員死亡。