為確保正常施工，預防突發事件以及某些預想不到的、不可抗拒的事件發生，事前有充足的技術措施準備、搶險物資的儲備，最大程度地減少人員傷亡、國家財產和經濟損失，必須進行風險分析和預防。
?。?）突發事件、緊急情況及風險分析
根據本工程施工特點及復雜的地質情況，充分考慮到施工技術難度和困難、不利條件等，經多方討論和分析，確定本項目的突發事件、風險或緊急情況如下：
a隧道穿過不良地層時，因圍巖自穩性差、涌水、涌砂引起開挖面坍方或隧道冒頂。里程從ZDK0+200～ZDK0+225基巖存在軟弱夾層，折返線大跨隧道開挖及里程ZDK0+140～ZDK0+185、右線YDK0+120～YDK0+165存在斷裂帶，車站主體暗挖隧道右線大跨隧道拱部存在風化層薄，基巖含裂隙水，開挖暴露時間過長，引起基巖風化變弱、自穩性差，引起坍方；樓扶梯斜通道穿過土層＜4-1＞、＜5-2＞、＜7＞等地質，開挖易坍塌。
b隧道開挖原因引起重要建筑物不均勻沉降，造成建筑物的裂縫、傾斜、倒塌、變形、地面沉降等，如南站廳、鐵路站場、高架橋、廣園路、天天食品廠、軍事重地；
c豎井或明挖基坑開挖時引起周邊建筑物傾斜、裂縫等，如南站廳開挖對鐵城地下車庫的影響、地鐵一號線的影響，北站廳開挖對鐵路站場的影響、鐵路專用線的影響；
d豎井或明挖基坑開挖時對地下管線的影響，特別是北站廳開挖位于東站鐵路站場邊，且鐵路專用線橫跨明挖基坑，各種排水管、煤氣管、電信等管線特別重要且較多；
e爆破施工對臨近建筑物的影響，飛石、噪音影響了過往行人的傷害和恐慌，如一號線樁基托換工作隧道開挖在一號線底板下方施工，南站廳明挖基坑緊鄰車站出入口處爆破；北站廳樓扶梯通道爆破施工，Ⅱb、Ⅱc進入地鐵一號線站廳層和站臺層，北站廳風井爆破施工；車站北端豎井及折返線豎井、隧道開挖在廣園路附近或正下方爆破等；
f明挖基坑（樁）因涌砂流出引起支護開裂，基坑開裂、傾斜、沉陷等，如人工挖孔樁及北站廳開挖須穿過2～4m的砂層；
g臺風、暴風雨的侵襲，使豎井隧道內涌水、設備人員等被淹，井架、材料庫房、工棚被破壞。如北站廳基坑開挖因暴雨造成基坑淹水，損壞設備、危急施工人員安全等。
h火災、意外的工傷事故等，人員在井下隧道內中毒、中暑、被困等情況；
從以上風險情況的分析看，如果不采取相應有效的預防措施，不僅給隧道施工造成很大影響，而且對周圍建筑物和居民、施工人員的安全造成威脅。
?、倭私獾乇硭⒊鏊攸c的情況，并對地表進行必要的處理，以防止地表水下滲。
?、谡J真分析地質資料，做好超前預報；對地質情況不明的地段一定要申請補勘，做到心中有數。
?、奂訌娛┕す芾?，嚴格按標準化、規范化作業。施工中要經常分析土質變化、圍巖參數，遇到可疑情況及時分析，不得冒進。遵循"管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測"的施工工藝。并做到"四及時"即及時量測、及時反饋、及時支護、及時封閉。
?、荛_挖中必須進行爆破時，要采用微震控制爆破技術，嚴格控制爆破規模，遵循"短進尺、少裝藥、多段別、弱爆破"的原則，使爆破振動速度降到安全范圍內。通過監測數據分析，不斷修正爆破參數，滿足環境要求。
?、菔┕すさ氐纳钣梅考吧a用房均按抗臺風的標準進行搭建，施工圍墻牢固，堆放在建筑工地的輕型材料要捆綁固定，以防臺風吹走。
?、蕹闪⒖购?、抗臺風搶險領導小組，并成立搶險救災隊伍，與當地氣象部門密切聯系，做好預防工作，工地自備內燃發電機組，抽水設備，以防停電。
?、咦龊每拐鸱罏墓ぷ?，所有的工作間及職工住房均要滿足抗震要求。
?、嗍┕龅卦O專門搶險救災物資庫，庫房距施工現場近，道路保持暢通，以備急用。
?、峁さ睾透浇t院建立密切聯系，工地設醫務室，配齊必要的醫療器械。一旦出現意外的工傷事故，可立即進行搶救。
?、饷魍诨颖?，嚴格控制爆破振速、噪音、粉塵、飛石，主要從控制單段起爆藥量、加強覆蓋、加強警戒，必要時對爆破區域進行拉網封閉等防護措施?？刂破鸨幜繄绦斜圃O計/爆破說明書。
