重慶境內，有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等河流經過，水運十分發達。隨著重慶港口規模的不斷擴大，特別是三峽大壩修建以來，往來港口碼頭的各種船舶流量逐年增多，給重慶水上消防工作帶來了前所未有的挑戰。尤其是近年來，長江、嘉陵江等河域、碼頭多次發生船舶火災，并呈逐年上升的趨勢。

　　重慶渝中區的朝天門碼頭，是長江和嘉陵江的交匯處，2007年7月5日，停靠在這里的“海內一號”客船發生火災，造成該船3樓整個船艙基本燒毀，附近江面禁航1h。事后經消防部門查明，起火原因是船內熱水器里的水燒干，引起電線短路，由于沒有及時發現，火種蔓延成大火。事隔僅2天，停靠在渝中區洪崖洞下的“川航一號”發生火災，幸虧及時撲救，大火僅燒毀了一間船員宿舍。9月12日，正在大渡口區茄子溪采沙的“進平二號”主機增壓泵加油管突然爆裂，機油噴濺引發火災，在滅火過程中，消防官兵得知該船裝有300kg柴油，經過50余名消防官兵的奮力撲救，才保住這300kg柴油沒有起火，避免了一起嚴重的火災事故。

　　船舶火災特點

　　1.結構復雜，空間狹窄

　　船舶是最重要的水上交通工具，船員生活和工作都在船上，還有各類艙室和機器設備，但由于空間局限，船舶結構設計一般比較緊湊復雜。一艘萬噸級貨船上有幾十個不同用途的艙室和很多通風空筒與樓梯，艙內的通道和樓梯都很狹窄，船上的出入口大都只能容一人通過，而且疏散通道較少。一旦發生火災，油氣混合物極易在內部有限空間中發生轟爆，而且由于人員眾多，煙霧和火勢蔓延快速，發生火災時，乘客或游客極易產生恐慌心理，造靠靠員疏散難度增加。

　　2.熱傳導性強，撲救難度大

　　現代船舶船體結構多以鋼板制造，熱傳導性能強，通常起火后3min～5min內，溫度可上升500℃～900℃，鋼板被迅速加熱，成為溫度很高的物質，熱鋼板還易引燃相鄰和靠近船體的可燃物質，從而擴大火勢。同時，船舶既有高層建筑的高度，又有地下建筑的特點，還有化工火災的復雜，是集高層火災、地下火災、化工火災、人員密集場所火災、倉庫火災于一體的火災類型，防范火災和滅火都比較困難。

　　3.船舶可燃物多，蔓延速度快

　　船舶艙室內的艙壁、襯板、天花板和鑲板等，雖然已從結構防火上作出嚴格規定和限制，但采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學纖維等可燃材料的地方仍然不少。艙室內的家具、地毯、簾布、床鋪等也多為可燃材料制成，尤其是客船的客艙，可燃裝飾材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5%～9%，火災隱患相當大。如果機艙、船樓等部位發生火災，火勢會沿著機械設備、電纜線、油管線很快向四周蔓延。船樓起火后，一般較短時間就可能將火勢蔓延到整個上層建筑。

　　另一方面，多數船上都儲存有大量燃油作為動力燃料，包括汽油、柴油、重油等，其中遠洋船舶燃油儲量約為船舶載重量的10%，發生火災后很容易引起爆炸。

　　4.交通條件受限，處置難度大

　　船舶發生火災可能會在航行中、拋錨在江中或停靠在港口時。若在航行中發生火災，消防部門會由于距離較遠，無法及時到達，實施滅火。而當船舶停靠在岸邊，船舶吃水較低，消防部門不容易靠近滅火，也會嚴重影響滅火救援的速度。因此，船舶火災應主要依靠船舶本身的力量來加以施救。