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引? 言
??? 船舶火災給船舶的財產和人命安全所造成的嚴重危害是有目共睹的，據不完全統計，船舶火災占海難事故總數的11％，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。我國港航系統平均每年發(fā)生船舶火災事故約24起，所造成直接經濟損失超過千萬元。由乎船舶火災的頻發(fā)性和嚴重性，國際海事組織(IMO)早已高度重視，為此所制定的各種公約均已涉及船舶消防，在船舶消防設備上加強了監(jiān)督與檢查的力度，從一定程度上確保了船舶消防的安全，尤其是ISM規(guī)則實施以來，更加強調了人(即船員)在船舶消防中所起的重要作用。然而近年來船舶火災事故時有發(fā)生，給我國航運業(yè)造成重大的經濟損失和人員傷亡。為了最大限度地減少船舶火災帶來的威脅，筆者根據船舶發(fā)生火災的實際情況并收集大量資料進行研究，提出了船舶火災預防與控制的模式，通過分析該模式中各要素之間的關系和存在的問題，從中找出該模式中各要素急需解決問題的有效方法，最終提高船舶火災預防與控制的高效性和實用性，實現減少甚至避免船舶火災發(fā)生的可能性。

船舶火災預防與控制模式
??? 隨著安全學在經濟領域的廣泛應用，安全學自身也在不斷完善和發(fā)展，其倡導的“人、機、環(huán)境、管理”四個基本要素的主要特征是系統化的預防和控制過程。由于船舶火災具有蔓延速度快、難以撲救、危害性大等特點，因此，船舶消防應當堅決貫徹“預防為主、防消結合”的總方針，并把重點放在火災的預防之上。船舶火災預防與控制模式正是從預防與控制火災發(fā)生的角度出發(fā)，最大限度地減少和控制船舶火災的發(fā)生。船舶火災預防與控制模式中的船員屬于“人”這個要素，消防設備屬于“機”這個要素，船舶屬于“環(huán)境”這個要素，船公司和船舶消防安全管理屬于“管理”這個要素。這四個基本要素之間有著緊密的聯系，構成了“金字塔”形的船舶火災預防與控制的模式(如圖1所示)，而“人”起著主導地位，通過對“船員、消防設備、船舶、船公司和船舶消防安全管理”等各要素的控制，從而實現對船舶火災的預防和控制。

眾所周知，人(即船員)在船舶火災預防與控制中起著主導地位，而人的失誤或不良的行為都是船舶發(fā)生火災的根源。據不完全統計，在船舶火災事故中人為因素引起的占80％。人為因素的內容是多方面的，國際海事組織(IMO)、海上安全委員會(MSC)和海洋環(huán)境委員會(MEPC)通常把人為因素分為五個方面：(1)技術方面(包括：制造、結構、安裝、認證、保養(yǎng)、修理、更新)。(2)人員方面(包括：任職資格、船員人數、船員組成、工作語言、醫(yī)療狀況)。(3)培訓方面(包括：技能培訓、熟練程度、知識更新培訓)。(4)工作條件(包括：工作時間、休息時間、疲勞、生存條件)。(5)管理方面(包括：政策、安全意識、動機、責任、主管權力、工作計劃、工作手冊)。

??? “消防設備”要素
??? 在提高船員的船舶防火安全意識的前提下，雖然可以預防與控制船舶火災的發(fā)生，但要完全避免船舶火災的發(fā)生是不現實的，也是不可能的。為了當船舶發(fā)生火災時能夠有效地加以控制并最終將火災撲滅，船舶消防設備所起的作用是不言而喻的。因此，“消防設備”要素在船舶消防中占著不可替代的重要地位。SOLAS公約明確規(guī)定了船舶消防設備的配備規(guī)范，并且強調無論是船公司還是船舶都應該加強對船舶消防的維護和保養(yǎng)，確保船舶消防設備在船舶發(fā)生火災時能夠發(fā)揮其正常的作用，最終將火撲滅。但要實現對船舶消防設備的規(guī)范化管理，人仍然起著主要作用。

??? “船舶”要素
??? 船舶所載貨物中可燃易燃物品多，極易發(fā)生火災，加上船舶結構復雜、貨物密集、回旋余地小，發(fā)生火災后極難撲救。由于船舶本身所具有的特點，火災的隱患(即可燃物質)時時存在，似乎難以改變這一要素。為了預防與控制船舶火災的發(fā)生，船舶根據其實際情況制定了各種防火安全措施，通過人(即船員)來加以實現，從而達到預防和控制火災發(fā)生的目的。因此，“環(huán)境”要素完全可以通過“人”這個要素來加以控制。