近幾年來隨著國家經濟的高速發展，公路交通規劃建設一直受到政府的高度重視，我國高等級公路的里程數也以驚人的速度在增加。由于我國地貌復雜，多山脈、丘陵地帶，在建設山嶺高速公路中不可避免要建設大量的隧道。

　　隨著新技術的不斷出現，公路隧道內的防災體系也在不斷完善。公路隧道內選用哪種類型火災探測器成為設計、施工、管理單位的一個難題。

　　隧道作為一種特殊的建筑結構，地形復雜，結構封閉，交通量大，一旦發生火災將產生極大的危害性且逃生困難。所以其火災自動報警探測器選用必須做到可靠、先進并具有高靈敏度和極低的誤報率的特點，這樣才能防患于未然。

１ 火災探測器的類型

　　火災探測器是火災信號的傳感元件，是整個火災自動報警系統的最基本的組成部分，它是實現火災的非電量電測技術的關鍵。根據火災發生的特點，目前較常用及成熟的有感煙、感溫、感光等傳感技術。在實際隧道工程應用中應根據不同的環境情況選用合適的探測器種類以達到報警響應及時、減少誤報警的發生。

　　公路隧道中最常見的火災是汽車燃燒，其主要特征是耀眼的明火及強的輻射熱（危險性在于汽車的動力燃料）且發展速度極快。公路隧道這種特殊的建筑物，終年陰冷且保持一定的風速（風速為２ ｍ/ｓ～１０ ｍ/ｓ），并且一年四季的季節變換，環境溫度變化較大，給測溫方式檢測火災帶來不穩定性及滯后性。感溫線型探測器安裝于隧道頂部，感溫線型探測器達到報警溫度時則火災已發展到相當規模，不利于早期消防滅火。交通部重慶公路科學研究所曾在該所的２００ ｍ實驗隧道中作火災試驗，當時環境溫度為３ ℃，作點火試驗用的汽油完全燃燒，隧道頂部的溫度最高只能上升到９ ℃。感煙型火災探測器是現代建筑業內廣泛應用的技術，但是隧道內環境污染較大，特別是汽車尾氣的大量排放，使感煙火災探測器會產生較大的誤信號，縮短使用壽命。感光型火焰探測器對火焰發展速度快的汽車燃燒較為合適，它有較高的靈敏度和較短的響應時間，并且受隧道內風速的影響很小。但是隧道內污染較嚴重，所以火焰探測器應選用能抗高污損的專用探測器。