宏觀檢查氣缸機殼，應無裂紋和腐蝕等缺陷；如有疑點時，應采用無損探傷方法進行確認。機殼應定期進行水壓試驗，試驗壓力為1．5倍工作壓力，保壓不少于30min，機殼各部位不得有滲漏及變形。將機殼中分面螺栓上緊1／3后，用塞尺檢查中分面間隙，0．05mm的塞尺在中分面各處均不能塞入，或塞入深度不超過中分面寬度的1／3。氣缸的導向鍵是為控制氣缸熱脹冷縮而設置的，每次檢修時都應取出清洗，聯系螺栓、滑動鍵的間隙及膨脹方向，應符合有關規定。機殼、隔板、導向鍵清理檢查應無問題。回裝時，在各配合面都應涂上石墨粉或二硫化鉬粉。對于水平剖分機亮的中分面多采用液體墊料進行密封，比如硅橡膠(如南大704等)、稠化的亞麻仁油等。
　　
　　氣缸密封面有劃痕、沖蝕、銹斑時，先用補焊(缺陷不太大一般用銀焊或銅焊)填平，然后可根據損傷面積和部位來確定修理方法。對小面積表面缺陷，可用手工銼修或刮修；對大面積或圓弧面，用車或鏜修整。
　　
　　對氣缸應定期做探傷檢查，通常采用著色法對內表面進行探傷。若裂紋深度小于缸壁厚的5％，在不影響密封性能的情況下，用手提砂輪將裂紋打磨掉，可不再另外處理。除此之外的裂紋，都應制定方案進行補焊或更換。氣缸中心線與軸承中心線應在同一軸心線上，其同軸度偏差不大于0．05mm。檢測時，常用假軸法，將假軸兩端用軸承支承(軸承與軸配合間隙為0．04～0．06mm)，軸上裝有可調的百分表架，旋轉假軸，從百分表測量數據中找出缸內表面的各個加工面的偏差值；若偏差大于允許值，可根據結構情況及偏差方位調整軸承架，或修整軸承座孔，或重新配制新瓦殼。
　　
　　壓縮機通常是在常溫下檢修的，如果機組是在熱態或冷態下工作，那么在常溫下的找中會在運行中遭到破壞，故機組工作溫度與常溫相差較多時，必須考慮機組的熱變形和冷變形。因此，機組在檢修時，應保證在熱狀態下的轉動部件同軸度偏差越小越好，這就必須找出轉動部件從冷態到熱態時不同軸度的偏差大小和方位，而在冷態裝配時必須把上述偏差預先在相反方向預留出來，以保證轉軸在熱態時也能滿足同軸度的要求。