目前，在我國港口處于建設高峰的大環境下，海事管理機構把水工作業水域現場安全管理及時調整為海事監管重點，投入了大量的人力、物力，定期開展專項監督檢查，及時制止違法、違章行為。但從監管效果來看，港口水工作業安全形勢不容樂觀，全國各地也陸續發

　　目前，在我國港口處于建設高峰的大環境下，海事管理機構把水工作業水域現場安全管理及時調整為海事監管重點，投入了大量的人力、物力，定期開展專項監督檢查，及時制止違法、違章行為。但從監管效果來看，港口水工作業安全形勢不容樂觀，全國各地也陸續發生了數起施工船沉船死人事件，從一定程度上講，施工船的安全監管已成為現階段海事監管的難點。

　　施工船海事監管法律定位

　　現有的海事法律、法規或規章無法為施工船舶的管理提供有效的依據，施工船舶管理問題存在許多盲區。目前轄區施工船舶的管理主要依據《中華人民共和國水上水下施工作業通航安全管理規定》、《中華人民共和國海上交通安全法》及《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》等為數不多的法律、法規，這些法律依據未對施工船舶管理提出明確的要求，無法實施有效操作，甚至某些船舶檢驗技術規范對施工船的技術標準要求也不是很明確。“施工船舶”的概念及其適用的法律、法規非常模糊，現在施工船舶的管理還無法找出專門的依據，甚至4號令的實施細則也遲遲因故無法出臺。在實際工作中，安檢人員如果將施工船完全等同于運輸船管理標準進行檢查，從理性上講對現有部分施工船和船員要求標準偏高，但現實中從運營區域、水深條件要求、經營形式和效益來看，各類船艇則各有千秋，難分上下，不能互相替代，卻有互補性，在特定海域確實需要這部分船舶參與施工。這是海事機構在實際工作面臨的實際問題，亟待對海上施工船立法的盡快解決。

　　施工船舶狀況總體介紹

　　施工作業船舶根據功能不同大致分為工程船和非工程船。工程船類型船舶包括起吊船、打樁船、鋪排船、疏浚船、挖泥船、吸砂船、打撈船、地質勘查船等，非工程船主要是為施工作業服務的拖輪、運料船、交通船等施工輔助船。部分工程船舶是按照施工要求設計專門建造的；而相當數量的工程船則是根據不同項目施工作業的需求臨時改裝而成的，船上設備配置也相差甚遠。此外，在日常現場檢查中，還發現了部分由內河船改建而成的海區工程船。

　　目前，港口工程項目招標競爭激烈，參與競標的施工單位相互壓價，加上建材柴油價格、員工工資等施工成本上漲因素，導致利潤空間越來越小。施工單位為了達到利潤最大化，盡可能降低施工成本，減少支出，壓縮必要安全資金和設備投入，甚至招攬低質量船、低素質員工乃至無一技之長的民工上船工作。租用漁船、“三無”船舶等不符合要求的施工船舶(主要是考慮到這些船租金低廉)參與施工作業并不罕見。所以，總體評價，施工船舶船況差或船舶不適航、船員不適任、事故隱患多的問題還是比較突出的。

　　施工船檢查注意的難點問題

　　一是施工船舶船齡老化，部分船舶甚至由報廢運輸船舶改建而成。根據《老舊運輸船舶管理規定》，對全國水路運輸企業的運輸船舶規定了強制報廢年限，工程船舶未列入在強制報廢的范圍內，筆者曾經遇到過上世紀六十年代的工程船舶仍在使用。有些工程船采用廢鋼板建造的，有些工程船甚至是由報廢的運輸船舶改建而成的，大大地增加了工程船舶的安全隱患。

　　二是機動船與非機動船的界定問題。在檢查中發現，一些船舶實際上配備了主機，但在《船舶適航證書》上卻被標明該船為非機動船，由于根據機動船與非機動船之間的建造及配員要求差別很大，給船舶安全檢查工作帶來較大的困難。

　　三是非機動船的防火要求。根據現有的《船舶與海上設施法定檢驗規則》的要求，非機動船的防火要求不高，隨著造船技術的提高，大型工程船的出現，這個問題尤現突出，由于大型工程船用電量大，船上的發電機組功率很大，有的甚至已達幾千千瓦，燃料油的儲存量也大，同時非機動船未要求配備經過培訓的持證船員，火災危害性大大的增加。