自從鐵道部開展實施“三年三項工程”建設以來，從上到下掀起了班組建設和隊伍培養的新高潮，我們車站也按照上級統一要求，認真開展自控性班組建設，意在加強班組自控、自管，形成自我約束的良好氛圍，但在實際過程中也逐漸發現一些問題，我就簡單談談如何做好班組建設，以推進自控性班組建設的步伐，更好的適應鐵路改革發展的要求。
一、目前班組存在的主要問題
一是班組長業務素質不高。以我所在的車間為例（下同），目前車間對班組長的培訓不到位,導致其技術業務素質偏低。班組長素質與能力的高低，直接關系到班組工作質量的好壞。可車間目前就貨檢方面，16個班組長取得技師崗位的人員僅1位，高級工僅4位，比例不到三成，作為班組的領頭雁, 班組長在技術上要“領先”一籌,別人干不了的, 班組長要輕松拿下，別人能干的，班組長要精一檔、高一籌，只有這樣職工才會心服口服，說話才會有權威。而目前個別班組長素質不高，責任心不強，缺乏競爭意識，不能有效地組織職工發揮班組團隊作用。
二是班組長管理水平有待提高。個別班組長好人主義思想嚴重，造成標準化作業制度落實不徹底，自控、互控制度落實不到位；存在善干不善管，遇到問題不能深層次剖析原因，只能就事論事，缺乏對職工思想深入細致的分析，不擅于調動和發揮班組人員的長處，挖掘班組人員的潛力。還有的班組長由于工作擺布不好，定位不準，更容易導致形成“小圈子”,不利于班組的團結和車間的安全生產。
三是班組長激勵機制不完善。貨檢工種由于其內外勤工作性質不同因而待遇不同，但貨檢小組長其待遇水平卻等同于貨檢外勤，沒有高低之分，造成班組長上進動力不足。隨著車站辦理量的增加，班組長崗位責任增大，工作量增加，而收入與普通職工相差不多，造成班組長崗位吸引力不夠，選拔機制不健全，最終導致后備班組長隊伍儲備嚴重不足。
二、提高班組長能力建設的建議
一是完善班組長激勵機制。為充分調動班組長的工作積極性，可以考慮在津貼補助、收入分配等方面向其適當傾斜。提高津貼標準，適當拉開與貨檢外勤的差距。同時為滿足班組長與車間聯系需要，可對班組長通訊費等正常工作費用給予適當補貼。在學歷教育、療養等方面,對班組長給予優惠；對于評優評先方面可開展一些如 “優秀班組”和“優秀班組長”等評選活動，獎勵先進班組一定的活動經費，既激勵了班組長，也凝聚了職工隊伍。
二是完善班組長隊伍建設。首先要強化班組長選拔，按照程序提前公示，擬提班組長數量、條件，確保公平競爭。將技術素質、管理素質、綜合素質高的職工選拔到班組長崗位上來。其次要進一步完善預備班組長制度，明確新提職班組長必須由預備班組長中產生。最后要做好班組長月考核、季評定，定期由車間干部和全體班組長參加民主評議會，對班組長實行尾數淘汰制度，促進班組長培養的良性循環。
三是加強班組長和職工培訓。車間可采取集中培訓和班組長自學等方式，提高班組長的思想政治水平和管理素質。同時要全員動員，鼓勵職工自學成才，支持職工參加業余學歷教育，對自學取得大專以上學歷證書的給予適當的獎勵。積極組織職工參加崗位技能鑒定，對職工進行新技能培訓和應知應會考試，提高職工的技術業務能力。要繼續深化學、對、貫活動，不斷提高職工技術素質，開展一系列競爭上崗活動，調動職工學習技術業務的積極性。
總之，建設自控型班組是一個循序漸進的過程，是從鐵道部到路局和車站提高企業競爭力的一項浩大工程，旨在通過建立各種制度、采取各種措施，提高班組職工的綜合素質，調動班組職工積極性、主動性、創造性，培養職工良好的行為習慣，讓職工自覺的將標準作業成為自己的工作習慣，從而實現班組在安全生產、文明生產上的自我控制、自我約束、自主管理，推動鐵路又好又快的發展。
新豐鎮車站 趙魯剛
2011-06-18
