0　輸煤設(shè)備概況

輸煤系統(tǒng)是燃煤電廠重要的公用輔助系統(tǒng)，我廠輸煤系統(tǒng)承擔著全廠300萬KW容量的燃料供應(yīng)。碼頭年吞吐量達900萬t.有5萬噸級卸船泊位2個，3千噸級裝船泊位1個，儲煤場總儲煤能力達120萬t。主要設(shè)備以港口裝卸運輸設(shè)備為主，有額定出力為1500t/h和1650t/h的卸船機各2臺，堆3600t/h、取1800t/h的斗輪機6臺，輸煤皮帶38條，總長約18km.全套設(shè)備分別從日本三菱公司及德國諾爾公司引進，性能達到當時國際先進水平。

1　輸煤設(shè)備的特點

1. 1大型化

我廠輸煤設(shè)備無論規(guī)模、容量、功率、重量等都具有大型化的特點。如卸船機自重達1000t，高60多米，抓斗起重能力達40t .C-2、C-12、C-15、皮帶機總長均超過1.2km，額定出力達3600t/h。二期碎煤機出力達1800t/h,驅(qū)動電機功率達935Kw.

1. 2高速化

輸煤設(shè)備高速化，如皮帶機帶速普遍達4m/s，卸船機抓斗不到50s就可以完成一次抓取循環(huán)。

1. 3連續(xù)化

輸煤設(shè)備的生產(chǎn)高度連續(xù)，從碼頭卸船到進倉整個過程連續(xù)進行，作業(yè)線綿延數(shù)公里。

1. 4自動化

輸煤設(shè)備自動化程度高，生產(chǎn)過程實現(xiàn)了遠方集中控制，遍布現(xiàn)場的傳感器、儀表、工業(yè)攝像頭、工業(yè)總線等使運行人員擺脫了繁重的體力勞動。

1. 5綜合化

許多輸煤設(shè)備綜合運用了機、電、儀等技術(shù)，專業(yè)間相互滲透，聯(lián)系密切。如二期斗輪機綜合運用了液壓、傳感器、變頻傳動、PLC等技術(shù)，提高了設(shè)備的操控性能和作業(yè)效率。

1. 6嚴格化

輸煤設(shè)備全套從國外引進，遵從了較高的安全、環(huán)保標準，安全環(huán)保設(shè)施齊全。如火災(zāi)自動探測及噴淋系統(tǒng)、自動廣播系統(tǒng)、噴灑水系統(tǒng)、除大塊系統(tǒng)、磁鐵分離器及金屬探測器系統(tǒng)，除塵系統(tǒng)等。卸船機、斗輪機均配有緊急切斷、聯(lián)鎖保護、風速儀、夾軌器等安全設(shè)施。

2　輸煤設(shè)備的安全風險

2. 1大型化使設(shè)備一旦發(fā)生事故損失巨大

卸船機、斗輪機、皮帶機等大型港口機械一旦發(fā)生事故如懸臂折斷、卸船機出軌傾覆、輸煤皮帶縱向撕裂火災(zāi)、皮帶機鋼結(jié)構(gòu)垮塌、滾筒斷裂等，設(shè)備直接損失及停產(chǎn)損失十分驚人。如1995年9月，C—2皮帶滾筒斷裂引起火災(zāi)，經(jīng)連續(xù)5天5夜的搶修使設(shè)備恢復投運。

2.2　高速化使設(shè)備安全事故的發(fā)生過程十分迅速

皮帶機高速運轉(zhuǎn)，煤中一旦混入鐵件如落煤桶襯板，短時間內(nèi)即可將1km 長的輸煤皮帶從頭至尾全部撕裂，僅更換皮帶的直接費用將超過數(shù)百萬元。如C—4皮帶曾發(fā)生過縱向撕裂，C—7皮帶曾因滾筒斷裂而導致皮帶橫向拉斷。設(shè)備的高速化使誤操作所造成的危害也更大，如卸船機的抓斗提升、開閉，小車行走等均為調(diào)整機構(gòu)，一旦發(fā)生意外，瞬間即可能造成機毀人亡的重大事故，靠操作司機手動干預(yù)，根本無法避免事故的發(fā)生。

2.3　連續(xù)化要求設(shè)備有很高的可靠性

設(shè)備的連續(xù)化使輸煤生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，各個流程密切相關(guān)，要求整個作業(yè)線所有設(shè)備具有很高的可靠性，任何單一設(shè)備的小故障都有可能造成生產(chǎn)過程的中斷，我廠輸煤系統(tǒng)雖有一定數(shù)量的備用設(shè)備，然而由于煤種、船期、氣候等各種客觀因素影響，互換性和靈活性不高，嚴重情況下仍會對機組的穩(wěn)定滿發(fā)構(gòu)成威脅。如2003－03－17，因煤潮濕，進倉過程中給料皮帶2Ｂ打滑，而2Ａ線路因檢修無法迅速復役，造成機組減負荷。

2.4　自動化使風險高度集中

自動化中央控制系統(tǒng)的故障將造成整個生產(chǎn)系統(tǒng)的癱瘓，如：2001－08－04，二期煤控服務(wù)器死機，同時PLC通訊模塊損壞，造成二期設(shè)備無法上煤。

2.5　綜合化命名設(shè)備高度復雜

設(shè)備機、電、儀各專業(yè)高度綜合命名設(shè)備復雜化，各專業(yè)各種因素相互影響、相互制約、互為因果，增加了設(shè)備故障或事故的環(huán)節(jié)和機會，增加了設(shè)備維護、故障診斷和分析的難度。如卸船機的調(diào)速系統(tǒng)、電子防擺系統(tǒng)與機械設(shè)備的關(guān)系相當密切，調(diào)整或參數(shù)設(shè)定不當，可能會造成重大設(shè)備事故。設(shè)備高度綜合化要求設(shè)備人員要有較寬的知識面，對設(shè)備要有整體的系統(tǒng)的觀點。

2.6　嚴格化要求我們嚴格遵守安全規(guī)范

我廠輸煤設(shè)備從硬件上具有較好的安全基礎(chǔ)條件，各大型移動設(shè)備均配置有夾軌器、音響警告裝置、緩沖器、緊急切斷、消防噴淋裝置等安全保險設(shè)施。應(yīng)提高對這些裝置重要性的認識，加強維護，嚴禁無安全投施運行，以免發(fā)生意外。

3　輸煤設(shè)備安全管理及預(yù)控

3.1　確立以人為本的管理思想

要管好用好設(shè)備需要樹立以人為本的管理思想，克服單純技術(shù)管理的傾向，充分調(diào)動運行、檢修，克服單純技術(shù)管理的傾向，充分調(diào)動運行、檢修、點檢、技術(shù)等各類人員的積極性、創(chuàng)造性及主觀能動性，最大限度地發(fā)揮企業(yè)員工的集體智慧，積極開展設(shè)備民主管理和自主管理活動。應(yīng)立足長遠，努力培養(yǎng)造就一支精通專業(yè)技術(shù)，熟悉設(shè)備管理理論和方法的高素質(zhì)的設(shè)備管理隊伍，為設(shè)備安全管理和預(yù)控提供根本保障。

3.2　積極推行全員設(shè)備管理

我廠輸煤系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量多、戰(zhàn)線長，又以轉(zhuǎn)動設(shè)備為主，維護保養(yǎng)點多，人員又少，若不破除“設(shè)備維護只是少數(shù)人的事”的傳統(tǒng)觀念，仍靠少數(shù)人去做，勢必是做不好的。全員設(shè)備管理思想的建立需要積極宣傳倡導，在目前情況下，應(yīng)強調(diào)如下兩點：（1）各級領(lǐng)導都應(yīng)關(guān)心支持理解設(shè)備人員的工作，既要嚴格要求，又不求全責備，不把設(shè)備人員當“雨傘”，雨天擋雨，晴天收起。（2）運行、檢修、點檢、技術(shù)各方共同承擔設(shè)備工作，要責任明確、各負其責，各崗位責任到位，尤其要強調(diào)輸煤運行人員應(yīng)承擔設(shè)備的日常點檢工作，并保質(zhì)保量地完成。因為運行人員天天與機器設(shè)備接觸，對設(shè)備的性能、運轉(zhuǎn)狀況、技術(shù)狀況摸得很熟。港機設(shè)備如卸船機、斗輪機工作時，運行人員始終在設(shè)備身旁，易于第一時間發(fā)現(xiàn)問題，防止或避免設(shè)備在不正常狀態(tài)下繼續(xù)工作，并及時通知有關(guān)人員處理。運行人員在設(shè)備運轉(zhuǎn)和啟停前后，花費少量的時間依靠人的五官對設(shè)備進行外觀檢查，能夠及進發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故的前兆，如：輸煤皮帶的撕裂破損、減速器的滲油、碎煤機的異常振動、制動器失靈、鋼絲繩的斷絲磨損等，成為防范設(shè)備事故的首道防線。輸煤設(shè)備多年運行人員發(fā)現(xiàn)。運行人員通過日常點檢等方式參與輸煤設(shè)備的維護管理工作，可以提高他們關(guān)心設(shè)備，愛護設(shè)備、用好設(shè)備、管好設(shè)備的責任心，有利于實現(xiàn)設(shè)備的全員管理。

3.3　采用先進的設(shè)備管理方式

為了避免或減少設(shè)備事故和故障的發(fā)生，必須加強并實現(xiàn)設(shè)備管理手段和方法的現(xiàn)代化，使隱患和異常能在故障和事故發(fā)生前得到恰當?shù)奶幚怼鹘y(tǒng)的設(shè)備管理制度以定期檢修為主，其結(jié)果往往造成設(shè)備的過修和欠修，設(shè)備的狀態(tài)缺乏事先的受控，容易造成突發(fā)的設(shè)備事故，因此，設(shè)備管理的指導思想應(yīng)以“修”為主逐步轉(zhuǎn)移到以“防”為主的動態(tài)閉環(huán)管理。點檢制是一種先進的設(shè)備維護管理方法，它把運行操作人員的日常點檢、專業(yè)點檢員的定期點檢、專業(yè)技術(shù)人員的精密點檢（狀態(tài)檢測、技術(shù)診斷、劣化傾向管理等）緊密結(jié)合起來，建立起防止設(shè)備事故發(fā)生層層防線，使設(shè)備始終處于“在控”“受控”狀態(tài)。

點檢制在輸煤系統(tǒng)的實施已走過了6個年頭，目前非常有必要對點檢制的實施成效和現(xiàn)狀進行總結(jié)反思，借鑒其它先進的設(shè)備管理思想和方法，以進一步推動輸煤設(shè)備管理的現(xiàn)代化。在目前現(xiàn)實條件下，應(yīng)積極推行點檢作業(yè)的標準化，完善設(shè)備點檢標準體系，專業(yè)點檢員應(yīng)按標準化的點檢路線、點檢項目、點檢基準、點檢周期、點檢方法這施點檢作業(yè)，避免謊檢（不到現(xiàn)場）、誤檢（判斷不準）、漏檢（遺漏檢查點）、煩檢（查出的問題長期得不到根本解決而重復檢查）。輸煤設(shè)備以轉(zhuǎn)動磨損件為主，要認真做好感官（看、聽、嗅、觸）點檢，配合簡單的工具儀表，做好傾向管理，把握劣化規(guī)律，判斷設(shè)備安全程度，從而采取預(yù)控措施，如：軌道的變形、皮帶接頭的伸長量、皮帶覆面的磨損、卸船機斗輪機行走輪磨損、鋼絲繩的磨損等。避免缺乏耐心，草率從事，而把大部分的精力放在事后維修上。在五官點檢的基礎(chǔ)上，實施精密點檢，利用先進的儀器對重點設(shè)備重點部位進行狀態(tài)監(jiān)測和診斷，逐步提高狀態(tài)檢修或預(yù)知檢修的份額。

3.4　運行操作的標準化

運行人員準確合理地使用和操作設(shè)備是設(shè)備安全管理的重要組成部分，直接關(guān)系到設(shè)備狀態(tài)和使用壽命，是設(shè)備完好的關(guān)鍵和保障，是避免設(shè)備事故的前提。現(xiàn)代化的輸煤設(shè)備對運行人員的技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求。應(yīng)積極推行輸煤設(shè)備操作“標準化”，用“標準化”操作來科學地規(guī)范運行人員的操作行為，它包括作業(yè)基準、作業(yè)程序、操作動作、設(shè)備日常點檢、安全要領(lǐng)、允許限值等。各臺設(shè)備均應(yīng)制定標準化操作規(guī)程，并要求每個運行人員必須嚴格按此標準操作、使用，并在執(zhí)行過程中不斷加以完善。

3.5　維修作業(yè)的標準化

輸煤系統(tǒng)作為全廠的公用輔助系統(tǒng)，生產(chǎn)連續(xù)進行，不可能有大量的時間將作業(yè)線停下來進行停機檢修。所以應(yīng)提倡輸煤系統(tǒng)進行設(shè)備定修，并進行定修的標準化管理。定修是在主作業(yè)線設(shè)備停產(chǎn)的條件下對主作業(yè)線的運行有重大影響的設(shè)備檢修。定修以點檢制、預(yù)防維修為前提，強調(diào)停機時間有限、修理負荷均衡、停復役時間及項目嚴格準確等。2003年起，輸煤系統(tǒng)進行了定修模式的初步嘗試，減少了設(shè)備運行與設(shè)備維修的矛盾，使設(shè)備能停得下、修得好、用得上，維修計劃執(zhí)行順暢，運行、點檢、檢修之間協(xié)調(diào)工作大為減少，檢修方的人力資源安排合理，檢修時間得到保證，檢修質(zhì)量得到提高。對輸煤系統(tǒng)歷年來的檢修項目進行統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，大部分的檢修項目重復進行，完成可以形成數(shù)種相對固定的檢修模式，并加以程序化、標準化，形成定修模型。如：定修安措的標準化，定修文件包的標準化，定修危險點預(yù)測和評估的標準化，定修項目的策劃、準備、委托、實施、驗收、試運行的標準化。定修的標準化對開展安全生產(chǎn)綜合預(yù)控，提高檢修效率和檢修質(zhì)量，提高設(shè)備可靠性具有重要意義。