湘黔鐵路貫穿貴州省鎮遠縣的5個鄉、鎮，里程120余km。鐵路經過的這五個鄉、鎮，同時也是舞陽河流過的地方。舞陽河流域水能資源豐富，使得沿河的鄉、鎮小水電事業起步早、發展快。鎮遠縣因此被首批列入全國農村水電初級電氣化試點縣。以10kV為主的配電線路已發展到每一個村，低壓線路進戶通電率已達99%。特別是在鐵路沿線，35kV、10kV、0.4kV、0.22kV線路構成的地方電網密度較大，與鐵路交織在一起。時而在鐵路上方跨越，時而在鐵路橋下穿過，或者與鐵路并排而行。這些地方電網線路，最早的建于1965年，最晚的建于1995年。有的是國家投資建設的，線路質量較好，由混凝土電桿、鍍鋅角鋼橫擔、鋼芯鋁絞線構成；有的是農村群眾集資建設的，線路質量較差，線徑小或用裸鋁線，角鋼規格小、不耐用，且未鍍鋅；400/220V低壓線路基本上由木桿和剖股線架成。在鐵路電網建成之前，地方電網不存在與鐵路電網之間的運行安全矛盾。
鐵路開始電氣化建設之后，首先在鐵路線上建成了用于機車動力的電力線路，電壓較高，為27.5kV；隨后在鐵路沿線架設了站與站之間相互聯通的10kV線路(簡稱貫通線)。這兩種電壓等級的電力線路，構成了鐵路電網。由于機車電力線路采用單相制供電，且架設高度較低(對地約5m)，所以在有地方電網橫跨鐵路的地點，它始終處于地方電網線路的下面，形成了低壓線路在上方而高壓線路在下方的交叉局面。這在電力規程上是不允許的。低電壓的地方電力線路，由于建設時的質量等級較低，有些現已接近報廢年限；有些必須經過技改之后才能保證正常運行。例如羊坪站至青溪站區間，有一處橫跨鐵路的農村10kV線路，導線為LGJ-16；橫擔用的角鐵已銹蝕嚴重；跨越點兩側使用常規直線桿型，檔距較大。如果不盡早撤除，一旦斷線就會造成列車中途停止行駛。過去，類似這種跨越情況包括低壓線在內有幾十處，1999年鐵路建設株六復線時，所有低壓線一律由建設單位出資金，改架空線為電纜線，從鐵軌下穿過；10kV線路也有兩處改架空線為地埋電纜，余下的還有六處保持原樣。鐵路10kV貫通線的建設，使得鐵路沿線的電網更加復雜化。貫通線有的地點在10kV地方電網線路上方跨越，有的地點在下方穿過，地形狹窄的地點與地方電網線路并肩而行。這種交叉建設，不但給地方電網的運行維護帶來不便，對其自身也造成安全影響。例如蕉溪站至老王洞站區間，有一地方叫大王壩，這里的農民群眾早在1985年集資架設了一段10kV木桿線路，運行到1995年，已經東倒西歪，根部用舊枕木做梆樁勉強使用。盡管如此，貫通線卻選擇從它下方穿過。木桿一旦倒下，就會使貫通線短路，造成兩條線路的導線都被電弧燒壞的事故。
凡是鐵路電網與地方電網交叉建設的地點，受安全條件限制，地方電力部門實施農村電網改造相當困難。原因之一是，鐵路電網運行的特殊要求，申請停電不易；原因之二是，即使鐵路部門答復可以停電，那么停電費用往往承受不起。而得不到改造的這些地方電力線路，安全隱患就將長期存在。一旦發生兩網之間的運行安全事故，是鐵路部門責怪地方電網線路老朽呢?還是地方電力部門責怪鐵路電網建設不分先后和不守規程呢?
為了保障鐵路電網與地方電網兩者的運行安全，首先要建議國家電力公司與鐵道部共同編制一項規程，規定：①鐵路電網與地方電網交叉建設時，必須是高壓等級的建在上方。②相同電壓等級的線路，必須是鐵路電網建設于地方電網的上方。提出這一點的理由是鐵路電網建設的質量等級高，而地方電網建設的質量等級低。其次，由于歷史原因造成的兩網不規范交叉建設，應逐漸理順。理順的原則是按建設時間先后，由后建方出資，先建方協助。③對于兩網線路建設水平距離較近，不能保證技改和維護安全的，以及地方電網線路跨越鐵路電網現退役需拆除的，鐵路部門應在適當的時候給出足夠的停電時間，以便地方電力部門對其進行技改或拆除。只有這樣，才能消除兩網運行的不安全因素，維護兩網的安全運行。
鐵路開始電氣化建設之后，首先在鐵路線上建成了用于機車動力的電力線路，電壓較高，為27.5kV；隨后在鐵路沿線架設了站與站之間相互聯通的10kV線路(簡稱貫通線)。這兩種電壓等級的電力線路，構成了鐵路電網。由于機車電力線路采用單相制供電，且架設高度較低(對地約5m)，所以在有地方電網橫跨鐵路的地點，它始終處于地方電網線路的下面，形成了低壓線路在上方而高壓線路在下方的交叉局面。這在電力規程上是不允許的。低電壓的地方電力線路，由于建設時的質量等級較低，有些現已接近報廢年限；有些必須經過技改之后才能保證正常運行。例如羊坪站至青溪站區間，有一處橫跨鐵路的農村10kV線路，導線為LGJ-16；橫擔用的角鐵已銹蝕嚴重；跨越點兩側使用常規直線桿型，檔距較大。如果不盡早撤除，一旦斷線就會造成列車中途停止行駛。過去，類似這種跨越情況包括低壓線在內有幾十處，1999年鐵路建設株六復線時，所有低壓線一律由建設單位出資金，改架空線為電纜線，從鐵軌下穿過；10kV線路也有兩處改架空線為地埋電纜，余下的還有六處保持原樣。鐵路10kV貫通線的建設，使得鐵路沿線的電網更加復雜化。貫通線有的地點在10kV地方電網線路上方跨越，有的地點在下方穿過，地形狹窄的地點與地方電網線路并肩而行。這種交叉建設，不但給地方電網的運行維護帶來不便，對其自身也造成安全影響。例如蕉溪站至老王洞站區間，有一地方叫大王壩，這里的農民群眾早在1985年集資架設了一段10kV木桿線路，運行到1995年，已經東倒西歪，根部用舊枕木做梆樁勉強使用。盡管如此，貫通線卻選擇從它下方穿過。木桿一旦倒下，就會使貫通線短路，造成兩條線路的導線都被電弧燒壞的事故。
凡是鐵路電網與地方電網交叉建設的地點，受安全條件限制，地方電力部門實施農村電網改造相當困難。原因之一是，鐵路電網運行的特殊要求，申請停電不易；原因之二是，即使鐵路部門答復可以停電，那么停電費用往往承受不起。而得不到改造的這些地方電力線路，安全隱患就將長期存在。一旦發生兩網之間的運行安全事故，是鐵路部門責怪地方電網線路老朽呢?還是地方電力部門責怪鐵路電網建設不分先后和不守規程呢?
為了保障鐵路電網與地方電網兩者的運行安全，首先要建議國家電力公司與鐵道部共同編制一項規程，規定：①鐵路電網與地方電網交叉建設時，必須是高壓等級的建在上方。②相同電壓等級的線路，必須是鐵路電網建設于地方電網的上方。提出這一點的理由是鐵路電網建設的質量等級高，而地方電網建設的質量等級低。其次，由于歷史原因造成的兩網不規范交叉建設，應逐漸理順。理順的原則是按建設時間先后，由后建方出資，先建方協助。③對于兩網線路建設水平距離較近，不能保證技改和維護安全的，以及地方電網線路跨越鐵路電網現退役需拆除的，鐵路部門應在適當的時候給出足夠的停電時間，以便地方電力部門對其進行技改或拆除。只有這樣，才能消除兩網運行的不安全因素，維護兩網的安全運行。