隨著電力工業的高速發展,高參數、大容量的機組越來越多,汽輪機的主汽門、調門及其執行機構的尺寸也相應增大。為了減小液壓部件的尺寸,必須提高調節系統的工作壓力,同時為了改善汽輪機調節系統的動態特性,降低甩負荷時的飛升轉速，必須減小油動機的時間常數,因此調節系統工作壓力也隨之升高,為了保證機組的安全經濟運行,調速系統的用油采用高壓抗燃油。

?

1 抗燃油的性能

?

抗燃油由磷酸酯組成,外觀透明、均勻,新油略呈淡黃色,無沉淀物,揮發性低,抗磨性好,安定性好,物理性穩定,具體性能如下:

(1) 密度:三芳基磷酸酯抗燃油密度在20℃時一般為1.13～1.17 g/cm3。由于密度大,因而有可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統中循環,造成某些部件堵塞與磨損；如果系統進水,水會浮在液面上,使其排除較為困難，引起系統銹蝕(試驗方法GB/T1884-2000)。

(2) 運動黏度:較潤滑油大,40℃時一般為

28.8～44.3 ｍｍ2/ｓ(試驗方法GB/T265-1998)。

(3) 酸值:酸值≤0.08 mgKOH/g，酸值高會

加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命，故酸值越小越好(試驗方法GB/T264-1991)。

(4) 抗燃性:抗燃油的抗燃性可通過其自燃點來衡量,一般≥530℃，而且已燃著的抗燃油切斷火源后會自動熄滅不再繼續燃燒。

(5) 揮發性:比汽油小。

(6) 氯含量:氯的質量分數≤5×10-5。磷酸酯抗燃油對氯含量的要求很嚴格,因為氯離子超標會加速磷酸酯的降解,并導致伺服閥腐蝕(試驗方法DL/T433-1992)。

(7) 介電性能:主要以電阻率為代表，20℃時≥5.0×106 Ω·m，抗燃油電阻率降低會引起伺服閥的磨蝕,其機理是化學腐蝕到磨蝕的過程(試驗方法DL/T421-1991)。

(8) 潤滑性和抗磨性:磷酸酯本身就是很好的潤滑材料,另外它具有優良的抗磨性能,它在摩擦時對金屬表面起化學拋光作用。

(9) 腐蝕性:磷酸酯的腐蝕性很小,但其熱氧化分解產物和水解產物對某些金屬有腐蝕作用,特別是銅和銅合金。

(10) 抗氧化安定性:抗燃油具有良好的抗氧化安定性,不使用連續再生裝置一般可運行(2.5～3)×104 h,若投入連續再生裝置,運行時間會更長。

(11) 脫氣性和起泡沫性:磷酸酯的空氣釋放速度比汽輪機油小1/2～1/3,常壓下,油中通常有約10%的溶解空氣,壓力升高時,空氣于油中的溶解度隨壓力而成比例增加,使之進入泵的不溶解空氣在很長的壓力油管中溶解于油,但是節流時在很小的局部減壓區段內,空氣又可能從油中釋放出來,導致系統工作不穩定引起震動。油中有不溶解的空氣還會影響到泵的運轉,同時會加速油的老化。回油管路的壓力對泡沫的安全性和細微空氣泡從油中釋放出來的速度有明顯的影響,特別是脫氣速度,如果采用空氣分離器可以提高脫氣速度。

(12) 材料的相容性:一般來說,金屬材料鋼、

銅、鋁、鎂、銀、鋅、鎘和巴氏合金等能適應磷酸酯抗燃油。對某些特殊的金屬材料,需通過專門的試驗后方可投入使用。

磷酸酯抗燃油對許多有機化合物和聚合材料有很強的溶解能力,對一般耐油橡膠有溶脹作用,因此,對襯墊密封件有特殊要求,使用中應仔細選擇。常用的耐油橡膠如丁腈橡膠、氯丁橡膠和天然橡膠等彈性密封材料都不適應磷酸酯抗燃油,而丁基橡膠、乙丙橡膠和氟化橡膠對抗燃液有良好的適應性；一般的石棉橡膠板、聚氯乙烯塑料和有機玻璃不耐磷酸酯抗燃油,而聚乙烯、聚丙烯和聚四氟乙烯塑料等對磷酸酯抗燃油有良好的適應性；環氧樹脂、酚醛樹脂或熱固性樹脂等高度交聯的聚合物通常也能耐磷酸酯,而氯乙烯、苯乙烯、硝化纖維樹脂、油性涂料和瀝青等不耐磷酸酯抗燃油；一些適用于普通礦物基汽輪機油的聚合材件也不適應磷酸酯抗燃油，所以在選擇調速系統密封材料時應特別注意與磷酸酯的適應性問題。國外進口的抗燃油,都有一整套與其相適應的非金屬密封材料供其使用。

2 抗燃油的運行管理

因抗燃油的運行管理牽涉到多個部門和專業,事關油液品質、濾油設備、日常維護和設備檢修多方面問題,故領導重視,各級人員落實,職責分明是管理上必須抓好的。

(1) 新抗燃油的驗收需按設備制造商提供的抗

燃油標準實施,合格后入庫存放,現場加油前應抽樣檢查,檢修放油時應使用不銹鋼桶，不可用鍍鋅鐵桶以防添加劑與鋅形成金屬皂基堵塞過濾器。