近年來，隨著高新技術的不斷發展，工程機械整體性能有了明顯提高，但從高寒地區使用來看，還有一定缺陷。為使現有工程機械適應高寒地區施工需要，發揮其最大效益，必須采取一些特殊手段和有效措施，才能解決施工中的難題。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

1．環境對使用工程機械的影響

(1)柴油機啟動困難①每年9月中旬至下私月，一般氣溫在一1O—一<?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />40℃，機油變稠，流動阻力增大，

使機油泵工作性能下降，供油不足，導致機件各摩擦表面出現半液體、半干摩擦狀態，轉動阻力變大，造成柴油機啟動困難。② 自然氣溫過低，進入氣缸的空氣與燃油混合時間加長。壓縮終了時，溫度上升慢，混合氣自燃速度減慢(或是自燃時間推后)，造成活塞過了上止點后氣缸內才有爆發力，導啟動困難。

(2)柴油機工作環境變差

①柴油因黏度增加，流動性變差，霧化不良，油滴變大，射程增加，與空氣混合不均勻，導致自時間延長。②高壓油泵工作性能下降。上山前，我們對6臺挖掘機中的3臺更換了高壓油泵和噴油器，可上山后啟動仍很困難。另3臺機器未換件也未調整，在山下啟動正常，但上山后卻啟動不著。拆下高壓油泵時發現，柱塞磨損嚴重，表面拉傷面積較大，造成工作壓力不足。③供氣不足，氣缸爆發力減弱。由于空氣稀薄，大氣壓力低，流動速度慢，使進入氣缸的純空氣量減少，雖然部分機器安裝了空氣增壓器，但在啟動時仍然油多氣少，混合氣溫度較低，啟動性能變差。

(3)機器起步困難或不能起步當氣溫低于一25℃時，傳動箱、變速器、變矩器、中央減速器、輪邊速器的潤滑油液黏度增加，相對改變了各輪齒的嚙合間隙，增大了轉動阻力，使柴油機啟動力矩不足，必然造成其預熱時間加長，一般需2O～30min，影響工作效率。

(4)制動時有時無，安全受影響高山上氣候變化無常，氣溫下降快；加之制動氣路較長又遠離柴油機，使其溫度較低；作業中制動次數較少，壓縮空氣中的水流動慢，氣路易結冰，這種情況常出現在氣路管接頭、氣水分離器、掛車制動閥處。特別是TL一180型推土機，因設計制造不太合理，儲氣筒進氣管路低于儲氣筒放氣閥，故壓縮空氣中水分易停留在管路較低部位結冰，造成儲氣筒不進氣或進氣量不足，導致制動時有時無。

(5)零部件導熱不均，磨損加劇高山上早晚溫差大，柴油機散熱快，機器各部件受熱溫度不均，易造成部分零件“過冷”，導致柴油燃燒不完全，產生積炭，氣門關閉不嚴，壓縮比降低。同時，由于機油黏度增加，機油泵工作性能下降，濾清器過濾性能變差，使部分機油未經濾清器過濾就頂開旁通閥直接進入零件摩擦表面或油底殼，造成磨損加劇。

(6)柴油機容易凍裂高原地區使用水冷柴油機時，當水溫過低時放水，水口易結冰而堵死，導致冷卻系統因放水不凈而結冰，造成氣缸套、氣缸蓋、

氣缸體、水散熱器、機油散熱器、水泵或水管脹裂。當水溫較高時放水，雖然能將冷卻系統的水放凈但由于自然降溫太快，會使機體短時間冷卻，導致機體和機件較薄部位產生裂紋和變形。

(7)蓄電池工作性能下降，啟動力矩不夠低溫條件下，電解液比重降低，極板的化學反應變慢，電解液難以滲入極板內部參加化學反應，使活性物質脫落，極板表面產生硫化，而啟動時需電量大，導致極板翹曲、輸出力矩下降，柴油機啟動力矩不夠。

2．防寒及保護措施

工程機械在高寒地區使用，作業性能下降，同時，管理、保養、維修條件變差，人員體能下降，工作時間減短，對完成高寒地區施工任務帶來諸多不利因素。應采取以下措施：

(1)嚴格操作和保養制度工程機械在高寒區使用必須嚴格按照<工程機械運用教程>和各機型操作程

序進行操作，嚴格按照《工程機械保養規程>進行詳細保養。同時，根據作業環境縮短保養周期，增加保養內容，以確保其性能良好。

(2)上山前應重點做好的幾項工作① 對上山機器的技術性能要全面檢查、調整，特別要檢查氣缸壓縮比、氣門密封情況、氣(液)總泵的工作情況。② 檢查、保養電起動機，必要時更換其前后端蓋軸承，確保徑向間隙正常，軸向間隙合適。力為主的體能訓練和技能訓練，同時，檢查上山人的身體健康狀況。④更換油料。由于山上氣溫低，工作環境差，應及時更換油料。柴油換用-35號柴油，柴機油換用l4號寒區稠化機油，液壓油換用N32號機械油，齒輪油換用l7號寒區齒輪油，雙曲線齒輪油換用7號寒區雙曲線齒輪油，制動液換用N10號寒區制動油，液力傳動油換用3O號汽輪機油。(3)檢查冷卻系統滲漏情況，及時焊補，并加足防凍液

(4)做好加溫預熱工作① 有條件時必須使用防凍液，防凍液的冰點要低于當地最低溫度10-15℃ ，以防氣溫變化導致結冰。②對水冷柴油機，啟動前須加熱水(70℃以上)l～2次，待放水開關流出熱水后將其關閉，再補滿熱水，即可啟動柴油機。③ 當氣溫低于一3O℃時，禁止一次性啟動柴油機運轉應加溫、預熱兩次，特別要注意對機油的預熱，以確保各摩擦表面的潤滑。④ 柴油機啟動后要怠

速運轉預熱，待水溫上升至lO℃時，慢慢地提高柴油機轉速連續預熱，使水溫達到3O℃ 。⑤ 當水溫達30 ℃時，應以低速行駛預熱，待水溫達到4O℃以上時方可帶負荷工作。

(5)正確使用低溫起動裝置應按照操作步驟、方法進行啟動，對沒有安裝低溫起動裝置的柴油機，要采用機油加溫、撬轉柴油機飛輪，排除油路中空氣、對進氣管預熱等步驟進行啟動i每次啟動間隔時間不少于10 min。對于安裝有增壓器的柴油機，啟動前應拆開機

油潤滑接頭，用機油槍給增壓器加注機油，以確保啟動、工作前潤渭良好。

(6)做好停放機器的保溫工作①對短期停放的機器應盡量選擇避風、靠陽坡的地方，關閉好各門窗，蓋好篷布。②對停放時間在3個月以內的機器，應選擇有停放條件的庫(室)，選擇干燥、利于排水和防風沙(雪)的地方，并蓋好篷布。( 對停放時間在3個月以上的機器，要按保養規范嚴格保養；有件的要停入車庫內，不具備條件的要利用現有器材進行保溫，減少機器的自然損耗。④ 做好蓄電池保溫工作。目前，工程機械使用的蓄電池在出廠時均未考慮保溫措施，上山前要利用棉、氈等用品包好蓄電池?；蚪o上山機器配備瑞典“傲鐵馬”蓄電池，確保蓄電池工作性能良好。⑤柴油機啟動后，對柴油機應采取保溫措施，減少其低溫預熱時間，加快預熱速度，以減少磨損、延長使用壽命。⑥ 傳動系統的預熱方法：有條件的可將機器停放在保溫庫房內；野外停放機器時其傳動系統應采用外加溫或增設電熱式預熱裝置，也可采用自然預熱，或當柴油機溫度達到4JD℃以上后，掛低擋前后行走以提高傳動系統的溫度 但注意，不能采用猛起步或提高柴油機轉速的方法來達到傳動系統預熱的目的。

(7)加工單機專用保溫帳篷按不同機型設計大、中、小號系列帳篷，做到輕便、易安裝，保溫，便于該機攜帶，盡可能利用柴油機本身的熱能，保溫時間一般應在l0～12 h內。

(8)進入高寒地區后要做的工作④ 調整供油提前角。在海拔3 000-5 000 m以上地區，可在標準供油提前角的基礎上再向前提3-6，以增加空氣與柴油的混合時間，改變燃燒條件，減少燃燒室積炭提高壓縮比。② 調整氣門間隙。由于高寒地區氣溫低，空氣壓力低、流動慢，氣門間隙可適當調小，在調整過程中一定要使調整后的最小間隙比出廠設計的最小間隙小10-20 m，以延長進、排氣時間，達到進氣充足，排氣干凈的目的。③對于過冬機器，在存放保養中應拆下噴油器，并向各缸中加注3O～40 g柴油機油：放出高壓油泵內的舊機油，加注新機油，同時，向柱塞挺桿加注少量機油：最后撬轉飛輪兩圈，確保來年啟動正常，減少磨損。

(9)檢查、改進制動氣路，嚴防結冰現象發生

氣水分離器的安裝位置必須低于氣路和儲氣筒；對于沒有安裝氣水分離器的氣路，氣路管道必須高于

儲氣筒，否則須改進。每班工作后必須放凈氣路積水，如果機器停放時間較長(2周以上)時，可向打氣泵內加注lO～20 g脫水機油，利用空氣壓力使機油進入氣路、氣壓調節閥、氣水分離器、管路的轉彎和接頭處，以確保下次工作時能有良好的制動效果。