本文通過先從普通發動機的冷卻系統到檢測飛機風斗進入短艙的冷氣流量的變化規律，對發動機通風冷卻系統各影響因素進行分析，其中包括了發動機狀態、飛行狀態(高度、馬赫數)對飛機短艙內溫度波動的影響規律。結果表明，發動機狀態是影響發動機通風冷卻系統的主要因素。
    冷卻系統及其功能
    冷卻系統的功能是帶走發動機因燃燒做功所產生的熱量，使發動機維持在正常的運轉溫度范圍內。發動機依照冷卻的方式可分為氣冷式及水冷式，氣冷式是靠發動機帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻；水冷式則是靠冷卻水在發動機中循環來冷卻。不論采何種方式冷卻，正常的冷卻系統必須確保發動機在各種行駛條件下都不致過熱。
    傳統的冷卻系統通常采用機械驅動的冷卻水泵、冷卻風扇和節溫器,冷卻介質的冷卻強度取決于發動機轉速,通常不能滿足發動機實際運行時的散熱需求,無法實現冷卻液溫度在各個工況內的合理控制。因此,采用電子控制手段,通過傳感器和處理芯片根據實際溫度調節冷卻介質的流量,合理統籌冷卻系統的各個部件，實現冷卻系統部件的智能化控制是冷卻系統發展的趨勢之一
    1.1冷卻系統是一個復雜的耦合體,其流動、傳 熱過程與發動機整體各物理場相互耦合在一起,因此采用整體耦合方法對其進行模擬研究將是未來發展的必然趨勢。
    1.2通過改進各部件的結構、材料、尺寸、工作方式等使其與冷卻系統達到最優匹配,提高了冷卻系的效率。
    1.3使用電控冷卻部件能控制冷卻介質的流量,能夠實現發動機溫度的精確控制,最大程度滿足發動機在不同工況與環境條件下的散熱要求,具有十分理想的應用前景；冷卻系統的智能化控制是冷卻系統發展的目標
    飛機動力裝置的冷卻系統
    在飛機動力及輔助動力裝置(APU )的安裝設計中，發動機及其附件、輔助動力裝置及附件的通風冷卻系統的設計是主要內容之一。在GJB243A一2004中明確規定了發動機的通風冷卻系統要求：
    2.1測量發動機發熱部位的表面溫度和正常溫度要求下的附件工作溫度，并對防火系統中的感溫器設置的環境溫度進行校對。
    2.2測定發動枧外通道的冷卻通風量。
    2.3測評冷部系統專用裝置的工作質量。 
    發動機通風冷卻臨界計算狀態時應考慮的因素
    王潤升以Y7—200A為例，根據射流理論、氣體動力學基本方程，采用倫掙伯格等人關于流體傳熱的四個基本解的結果，根據疊加理論給出環形通道中流動與換熱的計算公式。研究結果表明，發動機通風冷卻系統的動力來自排氣引射器及通風冷卻空氣進、排氣口的總壓壓差，而熱載荷則取決于發動機使用的功率狀態，因此確定發動機通風冷卻臨界計算狀態時應考慮如下因素： 
    3.1飛機的飛行速度及飛行姿態。發動機艙外部的氣壓分布取決于飛機的飛行速度及飛行姿態，從而決定了冷卻空氣的進、排氣口的壓力差，影響著冷卻空氣的流量 ； 
    3.2飛行高度。飛行高度直接影響通風冷卻氣流的流量，最終影響發動機艙室及發動機的表面溫度； 
    3.3發動機功率狀態。發動機功率狀態直接導致了發動機所散發的熱量及排氣引射器主噴口的燃氣量、流速、總溫、總壓等參數，從而影響著冷空氣的流量，進而影響發動機艙內的溫度分布 。 
    以上三個影響因素可以歸結為發動機狀態和飛行狀態(高度、速度)兩點。發動機狀態決定著發動機所散發的熱量，飛行狀態則影響著冷卻空氣的流量和溫度，而散熱量、冷卻空氣的流量、冷卻空氣的溫度是決定發動機通風冷卻系統是否符合設計要求的三個決定性因素。 
    總的來說，本文先從一般發動機的結構特點開始對其冷卻系統進行了簡要的闡述，隨后結合試驗結果來分析這些因素對飛機發動機短艙通風冷卻系統的影響規律，為發動機通風冷卻系統的設計、試飛鑒定工作提供了有利的技術參考。從一般到特別的研究方法最終都是為了分析發動機的通風冷卻系統的影響因素，單但可能由于本人的研究不夠深入，在很多方面沒有仔細的斟酌，所以只是希望給有關研究人員做一個鋪墊，關于發動機的冷卻系統，還是有很多問題需要我們的研究。