煤炭行業作為最艱苦、最危險的行業之一，就其自身來講，按照崗位、分工和工作地點的不同，也有事故多發區和安全區之分，相對來說，井下采掘一線安全系數較低，事故率高，而輔助崗位安全系數較高，事故率相應低一些。然而，筆者在對河南省某礦區一礦山企業近5年來發生的各類人身傷亡事故進行調查時，卻發現了一個出乎意料的怪現象：原本是事故高發區的采掘一線事故率倒不高，而相對較安全的輔助崗位反而成了事故“重災區”。
　　據不完全統計，這家煤炭企業在1996—2000年的5年時間內，先后發生各類人身傷亡事故40起，其中發生在采掘一線的為13起，僅占32％；發生在輔助崗位的為27起，占68％。輔助崗位的事故率是采掘一線的2倍多。而發生在輔助崗位上的27起事故中，運輸事故又高達21起，分別占發生事故總數和輔助崗位事故總數的50％和80％左右。統計結果不僅使記者難以置信，而且煤炭企業的各級管理干部和職工也大吃一驚。
　　那么，輔助崗位這個相對來說比較安全的地方，緣何成了事故“重災區”呢？通過了解，主要有以下幾方面的原因。
　　一是各級管理干部抓安全不全面，存有“采掘一線是大頭，輔助崗位是小頭”的誤區，忽視或放松了輔助崗位的安全工作。許多礦領導講起安全就是采掘一線方面的，很少或根本不提輔助崗位在安全方面存在的問題。特別是一些區隊、班組干部，在每天的班前會上，對采掘一線各個工作地點安全方面存在的問題、注意事項及解決辦法不厭其煩地講了一遍又一遍，惟恐職工聽不明白，思想上引不起重視，而對輔助崗位只是簡單地提醒一句“注意安全”就算完事，有的連句提醒的話也沒有。值得注意的是，這些基層干部在生產當中，大都始終堅持在他們認為是最關鍵、最危險的采掘一線，進行蹲點指揮，現場解決安全、生產等方面遇到的問題，很少到運輸大巷、平巷等輔助地點轉一轉，察看一下那里的安全情況。而礦上的安全監察人員也是如此，把全部時間和精力都放在了采掘一線，而使輔助崗位的安全成了無人管的“盲洞”。
　 二是輔助崗位人員分散，給違章者以可乘之機。煤炭企業為井下一線生產服務的輔助崗位比較多，采掘隊的輔助工人一般占30％左右，分布在從采面下部（掘進而外部）至井底車場的很大范圍里，戰線比較長。尤其是一些開采時間長的老礦井，輔助工工作和活動的范圍有的達一二千米，而且大部分崗位諸如溜子司機、電車司機、運料工等還是單人作業，這就給那些存在僥幸心理、圖省事、怕麻煩，想偷懶的職工提供了一個違章作業的機會。加之無人提醒和監督不力，無證開車、班中睡覺、脫崗現象大量存在，從而導致事故的發生。1998年7月13日零點班，某礦職工耿某在井下壓風機處班中睡覺，當電瓶車推著材料車經過此處時，熟睡中的耿某渾然不知，被軋成左腳踩骨以上部位骨折，形成重傷。
　　三是輔助崗位安全條件相對較好，職工易產生麻痹心理。輔助崗位大都分布在運輸大巷和機巷這些支護比較穩固、場所比較寬敞的地點，不像采掘工作面那樣地質條件和工作環境一天一個樣，空間狹窄且易出現冒頂、塌方等突發情況，因此，部分職工放松了警惕，麻痹思想乘虛而入，從而釀成事故。1999年5月31日8點班，某礦兩名工人在大巷里處理空車時，小絞車工連某違章站在軌道中心，此時、后面又放下一輛空車，毫無戒備的連某躲閃不及，左腿被兩礦車碰撞擠傷，造成重傷。
　　四是安全培訓力度不夠，輔助工操作技能差。因為鋪助崗位安全系數相對較高，是礦井下各工種中的輕活兒，許多管理干部想當然地認為安全上出不了問題，對在輔助崗位上工作的職工要求不嚴格，安全和技能培訓工作也往往流于形式。職工上崗后，操作技能差或不懂得如何操作，安全方面應注意的事項也不清楚，特別是在突發事件面前，或手忙腳亂處理不當，或束手無策處理不了，從而造成事故。1999年7月2日9時30分，某礦拔鉤工高某在處理兩輛掉道重車時，本應先把兩輛重車分離后，再依次處理。而他卻圖省事，沒有把重車分離開，就進行處理。在用道板墊支第一輛重車后，他又沒有與重車保持一定距離，而是緊隨重車沿上幫前行，第一輛重車上道后，第二輛重車碾著道板翻向上幫，砸住高的左小腿造成骨折，形成輕傷。
安全工作是一項長期、復雜的系統工程，特別是煤炭企業，由于大多數屬井下作業，工作環境惡劣，勞動強度大，事故率與其它行業相比較高，安全工作就顯得更加重要也更加難抓，被譽為“天字號工程”。這就要求企業各級領導和職工必須時刻繃緊安全這根弦，認真、全面地抓好安全工作，從全礦井的各個環節、各個崗位抓起，不能顧此失彼，更不能重視采掘一線而忽視或放松輔助崗位，惟有如此，事故才能得到有效控制，效益才能穩步提高。