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礦井運輸是煤礦安全生產的重要環節，長期以來在煤礦生產死亡事故中，礦井運輸死亡事故僅次于頂板事故而居第二位。綜合分析行業發生的礦井運輸死亡事故，基本上可以分為兩大類：一類是作業人員自傷；另一類是非作業人員受到意外傷害。但無論是受到自傷還是意外傷害，均是運輸作業環節安全防護措施不完善和環境安全保護設施有缺陷造成的。根除這兩個方面存在的缺陷和不足，是根除運輸死亡事故的有效途徑。1986年以來潞安礦業集團公司按照這個思路抓運輸安全，建立了礦井運輸安全管理、保護及考核三大模式，促進企業礦井運輸安全形勢不斷趨于好轉，首先于1986年到1992年連續5a取得了全公司無運輸直接責任死亡事故的好成績，后又從1996年起連續9a全公司消滅了軌道運輸死亡事故。
1礦井運輸安全管理技術模式
該公司根據對運輸事故產生原因的分析，在防止礦井運輸事故的發生方面主要從大巷、采區運輸安全防范兩個方面抓起，并形成了以下兩個安全防護技術模式。
1.1大巷運輸安全防護技術模式
（1）防止機車司機不經意間探身車體外造成意外傷害的安全防護技術。1995年3月5日，該公司王莊礦發生了一起機車司機探身車外，被臨線駛來的機車碰傷致死的事故，該事故直接違反了《煤礦安全規程》關于“機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外”的規定。為了嚴格執行“規程”要求，保證駕駛室乘員安全，該礦在電機車門上設計安裝了一個閉鎖開關機構，用車門開閉觸發脈沖調速裝置電路斷開與閉合，達到了車門不關不能開車的目的，有效地保障了司機的人身安全。
（2）大巷電機車人車行車預報警告的安全防護技術。該公司大巷運送人員大多采用電機車運送，現場往往存在一些行車安全隱患，例如車未停穩就有人摘開防護鏈上下車。為了在職工上、下車前及時提示其注意安全，該公司設計了一種既能向乘員提示人車到達的站點，又能提醒乘員上、下車注意安全的報警裝置，而且擴展了行車和彎道報警功能，做到了一機多用，對提高人車乘車安全水平和保證機車安全運行都起到了積極的保障作用，為消滅大巷行車事故創造了條件。
1.2采區運輸安全防護技術模式
（1）防止小絞車司機作業時不受意外事故傷害的安全防護技術。小絞車是煤礦常用的軌道運輸動力機械，該公司采區運輸中尚存在無極繩和小絞車接力運輸。小絞車出廠時本身的安全防護裝置為擋繩板，該擋繩板上部呈自由狀態，久而久之就會出現緊固螺栓松脫、擋繩板變形等情況，使擋繩板不能穩固地保持對滾筒原有的圍包角且強度降低，一旦發生斷繩或起圈事故，擋繩板將失去對操作人員的保護作用。1993年以來，該公司在小絞車滾筒外兩側，各將一個倒U字形角鐵框架固定在絞車基座螺栓上，用一根長度適當的扁鐵板或角鐵，將兩側的U字形角鐵框架與擋繩板緊固在一起，使擋繩板既穩固不變形又保持對滾筒有一定的圍包角。因為發生斷繩起圈事故時，擋繩板成了斷繩繩頭和所起繩套由滾筒下方經沿護繩板向上滑行的軌道，可有效地防治斷繩、起圈時發生傷害操作人員事故。
（2）避免非作業人員誤入牽引作業區間造成意外傷害的安全防護技術。絞車運輸時為保證作業安全，信號系統要求必須獨立，即一部絞車一個信號系統，而采區運輸作業常為多部絞車接力運輸，一部絞車作業時其作業“信息”不能及時傳遞到整個牽引區間。為使牽引區間一部絞車作業，整個區間均能發出“行車信息”，向可能闖入牽引區間的非作業人員發出預告警示，預防意外傷害事故的發生，1994年該公司對小絞車控制開關進行了改造，研制應用了絞車運輸信號警示系統。當牽引區間任一部絞車啟動時，警示系統紅燈得電后發亮，可向非作業人員及時發出區間行車警告信號。
2礦井運輸安全保護技術模式
為防治軌道跑車一跑到底并對非作業人員造成意外傷害，以及跑車與車擋碰撞產生火花引發瓦斯、煤塵事故，建立了礦井運輸安全保護技術模式。
2.1防止意外跑車一跑到底沖出牽引區間的安全保護技術
小絞車接力運輸過程中如發生意外跑車（如斷繩跑車），可能會一跑到底，沖入工作面端頭、掘進頭或非作業線路內，為防止此類事故發生，該公司采取了以下安全保護技術：①在綜采工作面安全出口以外至工作面軌道巷軌道線路軌端，保持50m左右（應在作業規程中明確規定）的無軌區；②在軌道運輸巷線路最后一道阻車器（正常停車阻車器）下方距軌端3m左右處，增設一道軌端阻車器，以增強最后一道阻車器的阻車作用；③在軌道運輸巷各支線上設置防錯碼阻車器，牽引作業時只開通牽引作業線路，不通行線路的防錯碼阻車器處于封閉狀態。
2.2防治跑車與擋車器碰撞產生火花引燃瓦斯煤塵的安全保護技術
隨著高產高效礦井的深入發展和放頂煤技術的廣泛應用，在低瓦斯礦井中也出現了高瓦斯區域，使瓦斯或瓦斯煤塵爆炸的危險范圍趨于擴大化，煤礦又出現了許多有待解決的新的安全技術問題。從軌道運輸專業看，跑車與跑車防護裝置車擋碰撞火花是引燃瓦斯煤塵的因素之一。隨著礦井中高瓦斯區域的出現和放頂煤工作面回風巷瓦斯濃度的增大，該公司于1993年就作出規定，凡回風巷和高瓦斯區域軌道線路中設置的跑車防護裝置，其車擋必須采取非金屬化的措施：①雙軌卡軌式擋車器車擋的非金屬化，是在左右兩個卡軌式擋車器的擋車面的前方，垂直軌道中心線放置一根優質松木軌枕即可；②門式擋車欄橫擋擋車面的非金屬化，一是用舊膠帶將橫擋包起來（膠帶的接口應置于車擋的背面），二是用沉頭螺栓將舊膠帶或尼龍塊固定在橫擋的擋車面即可。
這樣發生跑車時，跑車就直接與車擋前的非金屬材料發生碰撞，消除了與橫擋的金屬部位直接碰撞產生火花的條件，可有效避免產生火花引燃引爆瓦斯、煤塵。
2.3根除井下巷道行車對行人安全威脅，保障井下行人安全的安全保護技術
井下所發生的運輸事故，相當一部分是違反了“行人不行車，行車不行人、不作業”的規定而造成的。在不斷吸取公司內外軌道運輸事故教訓的同時，該公司為將行人與行車真正分開，徹底根除意外發生的跑車對非作業人員的傷害，采取了對采區軌道巷進行封閉式管理的措施。因軌道巷只進行運輸作業，非作業人員走專用人行巷和皮帶巷，使軌道運輸真正徹底做到了行車和行人分離，非作業人員井下行走安全真正有了保障。
3礦井運輸專業安全考核模式
礦井運輸安全管理是一個不斷發展的過程，是煤礦安全生產的基礎，煤礦季度安全檢查考核是各專業安全管理工作的階段性評價和總結，安全檢查考核方式只有有利于安全工作的健康發展和扎實推進才是正確的、有益的。多年來該公司礦井運輸專業的檢查考核方式，在發展中不斷創新并形成了以下專業考核模式。
隨著礦井運輸安全管理水平的提高，該公司在完善礦井運輸管理法規的基礎上，認真分析研究軌道運輸事故發生的根本原因，根據礦井運輸工作現場直接安全職責，主要決定于礦運輸科對全礦軌道運輸工作的技術管理水平，運輸隊和非運輸隊（采、掘、開等隊組）安全運輸工作水平及井下現場運輸安全監察水平四個方面的特點，對礦井運輸專業安全考核進行了創新，將單一的對礦井運輸質量標準化工作考核，改為“四、二、二”考核制。具體說來，就是由公司運輸主管部門對礦運輸科和各運輸隊的礦井軌道運輸安全技術管理工作進行考核，考核結果作為公司季度大檢查運輸專業靜態考核結果；由公司安全監察部門對礦非運輸隊的軌道運輸安全技術管理工作水平及運輸安全監察組的軌道運輸作業現場運輸安全監察工作水平進行考核，考核結果作為公司季度大檢查運輸專業動態考核結果。由于考核的針對性強，收到了很好的效果。
4成效評述
十幾年來，潞安礦業集團在治理礦井運輸安全的過程中，不斷研究分析運輸事故機理，采取針對性措施完善運輸安全管理，建立了礦井運輸安全管理、保護、考核三大模式，取得了礦井運輸安全管理的主動權，并創造了1996年以來連續9a實現安全無運輸死亡事故的突出成績。當前全行業礦井運輸安全形勢仍相當嚴峻，據《煤礦安全》2002年第12期報道，有的企業近年來礦井運輸死亡人數占礦井死亡人數的比率甚至高達26%～66%，由此可見潞安礦業集團公司連續9a企業整體消滅礦井運輸死亡事故是非常不易的，也證明該公司這種安全管理模式是行之有效的、可供借鑒的。
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