危化品生產與使用的高速發展促進了我國危險品物流的空前繁榮，危險化學品物流量每年以30％的速度上升。據不完全統計，近幾年來，我國約有危險化學品從業單位30余萬戶，危險化學品儲運企業5000多家，有運輸車輛10萬多輛，每年通過公路運輸的危化品約1億～2億噸，有鐵路危化品罐車30000多輛，年運量約2000萬噸，危險品的存儲量則更大。
從危化品物流作業的角度看，主要有如下特點：
1 危化品覆蓋了易燃液體、壓縮氣體和液化氣體、毒害品、爆炸品等9類，危險性較大；
2 危化品儲運過程中易受到氣候、地形、道路、環境等因素影響；
3.95％以上的危化品運輸涉及異地運輸，長距離、大噸位是我國危化品運輸的普遍狀況，運輸機動性較強；
4 技術含量高，對包裝物、包裝規格以及儲存、裝卸、運輸都有嚴格的要求。
調查表明，危化品在儲存、運輸、搬運等環節曾引發很多事故，因此，對于危化品的物流作業進行嚴密的管理十分必要。
危化品物流存在的問題
具體分析，目前我國危險品物流主要存在如下問題：
危化品物流缺乏協調監管體制
從部門設置來看，雖然我國的危化品物流管理體制已基本形成，但企業在物流具體操作中仍存在很多漏洞。據不完全統計，目前國內在危險貨物運輸及存儲等方面的法規及標準有20多個，涉及多個主管部門，由于缺乏系統性與協調性，各自以部門利益和責任為主，導致部分法規及標準之間無法統一，存在大量的銜接問題，現行的法律、法規和標準已不能適應當前市場經濟的發展需要。
目前，國內危險品安全管理工作是由安監、消防、公安、質檢、環保、交通、衛生、工商等多個行政部門共同執行，有時不同部門之間的要求相互矛盾，令企業難以抉擇。如，在倉儲建設和內部規劃上，國土資源部門和規劃部門要求專用危化品倉庫要有較高的土地利用率和建筑容積率，而消防部門要求，危化品倉庫只能建單層，建筑物之間必須有一定的間距；安監和消防部門要求毒品、易燃液體要經常通風，預防氣體濃度超標引起燃爆或中毒，而環保部門要求倉庫密封，不要向大氣排污。 在公路運輸方面，按照《道路危險貨物運輸管理規定》專用運輸車輛都安裝了GPS，然而在實際操作中，這些設備形同虛設，企業無人監控，也沒有相關行駛記錄。另外，運輸企業對車輛定期檢測、異地運輸車“爭食”嚴重、運輸企業經營成本較高等也頗有爭議。雖然國家已設立交通運輸部，有望在公路、海運、空運危險品運輸管理方而達到一致性，但對這三大運輸部門已出臺的法規、標準的修訂工作進展較慢，加上鐵路運輸不屬于交通運輸部管轄，國家對危化品物流的統一監管還有待時日。
危化品物流作業效率低下
一是由于危化品運輸配裝存在睹多限制，使得運輸過程中難以選擇合適承載能力的運輸工具，造成嚴重超載，或實載率低、浪費運力；二是重復運輸嚴重，缺乏整體優化與運籌；一是由于危險品生產主要集中在東部沿海地區，需求又較為分散，導致運輸半徑過大。種種原因造成了危險品物流作業效率十分低下。
危險品物流企業現代化水平低
目前，危險貨物運輸企業中自產自運的比重相當高，這種經營模式是造成危化品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。此外，無證經營危化品物流的現象也時有發生。
從業人員素質較低，上崗培訓問題多
危化品運輸企業的司機、押運員流動性強，管理難度較大，新到位的從事普通貨物運輸的司機對危險品運輸知識又非常欠缺。因此，對司機、押運員、庫管員進行定期培圳是企業的重要工作。近年對事故調查后發現，駕駛員及押運員對事故處理的知|只了解甚少，當場逃匿的現象時有發生，無證上崗的情況也屢見不鮮
物流作業安全事故應急機制落后
道路運輸部門對危險貨物運輸事故處理尚無快速反應的有效機制，一般采用通知發貨、收貨人來處理，而且由于對危險貨物的危害認識不足，相關防范、救援措施不能及時跟上，住往貽誤施救時機，造成不必要的損失，
物流技術裝備落后
危化品物流企業要加強安全意識，除了制度及責任外，更需要先進的物流技術裝備。如防爆叉車的應用、消防設施的完善、庫存實時監測及泄漏監控技術、運輸車輛GPS實時監控等，是確保危化品物流作業安全的重要條件，
