關于應用實例，在無特殊情況時，一般管線不經常打開做定期檢查或其它檢測，如果在閥門、過濾器或其它設備上沒有觀察到涂料脫落現象，那么一般也就認為內覆蓋層狀況良好。當出現問題時，使用者會向涂料供應商們反映，而不是出具定期良好性能檢測報告。
　　由于內覆蓋層性能和經濟性方面已被認可接受，所以被繼續采用。
　　以下僅是部分典型實例，說明不同環境下使用內涂后的性能。
1．原油管線
　　(1)一條舊的海底管道采用內涂來防止石蠟的沉積，在此之前，要求每7h用溶劑進行溶解，內涂后再沒有問題。
　　(2)一條1．6km的集輸管線，為了解決內壁腐蝕和石蠟沉積，進行內涂，4年后檢查發現情況很好。
　　(3)不同管徑的近160km的集輸管線，16年后內涂，涂后4年檢測，達到預期目的，令人滿意。
　　(4)一條長8km，管徑為100mm的管道在內涂4年后檢測，沒有結蠟，沒有泄漏，在內涂前每2年進行一次清刮，每周清除一次石蠟。
2．鹽水管線
　　(1)對1958年建的100～200mm管線，因管內碳酸鈣的聚積影響流量，根據經驗內涂后沒有再出現問題。
　　(2)一條直徑400mm的飽和鹽水管道進行內涂來防止腐蝕，后來運作沒有任何問題。
3．鹽水管線漏洞的修復
　　(1)一條直徑100mm，長3．2km鋼管，因腐蝕泄漏而進行原位現場內涂，后來再沒有泄漏的報道。
　　(2)由于嚴重腐蝕，一條直徑75～150mm管道做內涂前有800處漏洞，內涂后僅發現3處。
　　(3)一條直徑150mm的輸送鹽水的管線，外部纏繞防腐層，并有陰極保護，運行僅十個月就出現泄漏，內涂后運行幾年仍然良好。
4．石化和煉制產品管線
　　石腦油原料管線，用海水清洗，內涂后約3年仍然保持良好的狀況。
5．內涂覆管道的其它例子
　　(1)一條4．8km的化學流液管線，9年來情況良好，另一條海底管線，內涂5年至今運行良好。
　　(2)化工廠或造紙廠的廠內管線，食品和飲料線，如熱葡萄糖液或熱液體管道。
　　(2)電站一高速水管道，直徑從75～900mm不等。
　　(4)機場燃料油系統管道，一段一段噴涂，要求涂料通過相關認證，不得造成膠質狀沉淀。
　　(5)碼頭管道—原油、鹽水和汽油。
　　(6)原油管線。
　　(7)鹽水和談水管線——自然鹽水和熱鹽水。
　　(8)有效地阻止了石蠟的沉積。
　　(9)污水和廢液管線。
　　(10)廠內化學品管道。
　　(11)油田注入管線。
6．石蠟沉積
　　使州內覆蓋層降低蠟沉積可解決原油管線的結蠟問題。例如，一條立徑300mm的原油管線在內涂5年和10年后進行檢測．沒有觀察到石蠟的沉積，許多管道操作者也都有類似的報告。
7．瀝青內涂的沉渣影響
　　從長期實際使用來看，在一些特殊領域，如水工業，在從瀝青向環氧涂料的轉變之間，人們似乎比較猶豫，然而，瀝青涂料確有不足之處，它的熱塑性在某些情況下就是一個缺點；內襯抗清管器的機械摩擦性能差；覆蓋層較厚；瀝青層上的沉積嚴重—它的柔軟性易于其中有機物或無機物的沉積。
　　現在人們也相信，沉渣的形成對管道輸量的影響遠比從外觀推測要大得多，進一步調查表明，對這種情況卻不能找出真正潛在的原因，很可能在這種流動環境下，沉渣會變形，增大粗糙度，但是除了從照片上看到的這種影響外，實際應用還沒有證據^[19]。
　　這種效應造成的管輸量下降所帶來的經濟影響是非常嚴重的，如果管道在設計階段就考慮輸送能力的降低，則初期投資成本將增加約40％ 因為環氧涂料能有效保持流動效率，也就是說用它取代瀝青后能避免清管的需求。
8．耐漿體磨損
　　管道可運輸各種固體，包括礦漿、沙子、污水、煤粉和泥漿，有關方面曾對不同的管道涂料進行隨意但嚴格的試驗測試，以檢測涂料的耐磨損性。
　　將一圓柱木桶安裝在轉速約為1500r／min的轉子上，測試板裝在木桶上，所有裝置一直浸在20％的硅酸鹽磨料懸浮液中并保持旋轉，這種懸浮液每周都進行更換，因此試驗板在這種液體中的測試是比較苛刻的，一年后由角到邊至整個板出現了腐蝕，通過改變試驗方法，可能會避免這種情況的發生。
　　這種測試顯示一些環氧涂料的個面的磨蝕，而有些除料卻能保持涂膜的完整，就是是說具有非常好的耐磨損性能。
　　另有很典型的例子就是麥芽俐罐環氧內襯，帶有很強磨蝕性的麥芽與水的混合物噴流，一些高性能涂料一年后被破壞了，但特殊還氧涂料能用到10年。
9．煤漿管線
　　漿料管道比其它運輸方式，如卡車或火車具有明顯的優勢，同樣具有經濟性^[20]。漿料管道也是可靠的，因為不受惡劣氣候，如暴風雪或低溫的影響，并且由于一定程度的自動操作，人工勞動相當減少，也開辟了輸送能源新技術的開端，，那就是遠距離高容量煤漿管線。其中內外防腐保護應是一個必須考慮的同素。
10．固體的運輸
　　研究表明，對于固體(如谷子、硫黃、鋼鐵和鋁)也可用管道進行運輸^[21]，將固體裝在直徑比管徑稍小的密封艙中，用油、水或其它一些液體作為運輸載體。漿料已經廣泛采用管道運輸，而密封艙技術則是對固體運輸的一項新的技術革新。水是最有可能的載體，它體現出對內覆蓋層的基本要求是堅硬、附著力極好的特性。
　　有內覆蓋層的漿料管道的成功先例很多，但在固體運輸領域卻沒有涉及，這一技術仍處在初級階段。
　　不過在裝運焦炭、沙子、面粉及其它細粉末的供料斗(hopper)和筒倉(silo)的內壁采用一些特殊的涂料，能明顯地保持產品純度，而且內覆蓋層有助于粉末的流動，阻止膠質狀沉淀，這在實際運用中已得到了完全證實。
　　因此，考慮固體的管線運輸時，可以氣體、液體和固體的運輸經驗為基礎，進行合理的推斷。如果固體運輸依靠液體流動，裝在密封艙中進行，那么迄今所有的經驗都適用于這種固體運輸方式。
　　其它詳細細節在早期的論文中都有過討論^[22]。
11．密封艙運輸
　　這種密封艙運輸的概念已在格魯吉亞礦石運輸上被開拓利用，管線長為2km，使用壓縮空氣代替水作載體，以30km／h的速度驅動總重為25t的六輪容器的流動，現在有關方面已決定將此管線延長50km，到達一個生產鋼筋混凝土的構件廠。
　　1972年，據前蘇聯專家稱，他們設計了一條管線，依靠水作載體，將煤包封在金屬容器中從礦區運到工廠，這樣的第一條管線將會建在烏克蘭。據說這種新方法比現在使用的煤和水的混合物運輸成本要便宜許多，例如，泵動力降低達65％之多，且消除了煤的運輸損失，煤是裝入有特殊措施的密封容器里的^[23]。
　　有文章說，對城市固體垃圾的長距離運輸管線，采用四種不同的技術，進行過有趣的研究，試驗性結果表明，盡管僅僅從成本出發，這種長輸固體管線沒有一個方案目前具有市場價格競爭力，但最有可能的方案就是用水作載體來驅動容器運動^[24]。
　　當長距離運輸時，這種密閉輸送系統與卡車相比有許多優勢，沒有排氣污染、將有毒物質與公共場所隔離、減少了失竊的機會。一旦管道輔好后，維護費用就很少了。這種方法在運輸礦物時也似乎比直接氣動運輸系統要更好。
　　為了實現管線的最優化，在對漿料的水壓特性的研究同時，對出現的其它問題也在進行研究，如固體顆粒間的摩擦、管道自身的腐蝕和磨損、顆粒的大小和形狀、漿液的化學成分和穩定性—產生和分解出的氣體能加速腐蝕。水泵一定不能形成渦流，并避免壓力的急劇變化。
　　通過對密封艙運輸固體的方法的試驗和研究，可以很清楚地表明，如果這種技術在商業上能被廣泛接受，那么涂料將會在其中發揮巨大的作用。首先，管道內覆蓋層將減少摩擦、避免腐蝕及長期可能的磨蝕；其次，任何金屬密封容器外涂料具有同樣的作用；第三，管道外進行防腐保護的堅硬、有彈性的涂料也有優勢；第四，密封艙內表面也要求保護。
12．薄膜涂料
　　為適應各種需要，產生了多種不同類型的薄膜涂料，根據管道運輸的要求，這些涂料均要求進行噴砂預處理。
13．耐磨性的海水清淤(sea dredging)測試
　　在對耐磨性要求較高的地方，可以應用特殊環氧型高耐磨外覆蓋層。
　　Hague城市委員會對外層涂有不同涂料的10km污水管線進行海水清淤測試，結果如下：
　　傳統的和煤焦油環氧覆蓋層的磨損率為60％～100％。
　　特殊耐磨環氧覆蓋層的磨損率只有7％～9％及輕微的刮痕。