1 不能小看安全帶
安全帶是裝在座椅骨架上的一條不起眼的帶子。你可不要小看它，認為它像我們的腰帶一樣，想怎樣使用就怎樣使用，系緊點兒、系松點兒都不要緊，甚至不喜歡用就不用。其實不然，這一條小小的帶子，在關鍵時候，在飛機飛行中或起降過程中，起著約束你的身體、確保人身安全的大作用。特別是緊急著陸的情況下，它可以保住你的生命。
我有幸聽到幾位朋友的親身經歷，不妨給大家介紹一下。在這里不再牽涉到事故本身，只講一下與使用安全帶有關的情節。
幾個朋友從我國某城市出發，前往美國洽談業務。當他們乘坐飛機越洋飛行時，天氣還不算壞，深邃的藍天和無盡的大海渾然一體，飛機穿梭于萬米高空之上，白云似輕紗飄浮其間，給人一種極目海天闊、悠然天上客的美好意境。真可謂飛機與白云齊飛、藍天與碧海一色，如果是古代文學家王勃至此，一定會文思泉涌，妙語連珠。朋友們為乘坐飛機越洋飛行而高興，為自己從事航空事業而自豪。
當他們陶醉于海天美景之時，空中小姐突然失去平時的文靜端莊，有些著急呼喊著：“各位旅客請注意，各位旅客請注意，請馬上系好安全帶，請馬上系好安全帶……”一些人不以為然。而我的朋友也在想：我們也是學航空、干航空這一行的，飛行中只有遇到湍流情況，才需要系安全帶，這大海之上，沒山沒嶺沒大風，忌能空穴來風不成。但他們知道安全帶的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全帶。
真是險情難料，正在向前平飛的飛機，突然從萬米高空急劇下沉，機上旅客頓然失色。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，欲剌破耳膜；杯在飛、包在飛，帽在飛、鞋在飛，似流彈穿梭。機上沒法不亂，飛機下沉的失重效應，使那些不按空中小姐講的安全知識做的人，吃盡苦頭，不但自己遭難，也使其他旅客跟著遭殃。
當跌到數千米的高度，飛機又恢復正常飛行功能，接著又飛上萬米高空。但是，當人們驚魂未定時，飛機又突然急跌而下。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，剌耳聲又響；杯在飛、包在飛、帽在飛、鞋在飛，又如飛梭。當跌到上次跌落的位置時，飛機又接著爬升到萬米高空。
如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引導旅客積極配合，旅客這時才真正體驗到飛機失事給人的震撼。飛機起落幾次后，還是平安地到達機場，安全地降落了，這真是不幸中的萬幸。當飛機停穩后，旅客懸著的一顆心才落下來，急急找到自己隨身攜帶的行李，便逃命似地下了飛機。他們當中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不穩的，還有因沒系好安全帶而受傷的。受傷的人上了擔架，而我那朋友只丟了一只鞋。
小小安全帶，一點兒也不能小看。
2 安全帶性能要求
上面的例子說明安全帶的重要性，如果不系安全帶，在那種情況下，后果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產廠家在生產的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數是很大的。
安全帶和其他民用航空產品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經適航審查合格，發給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
我國民用航空總局設有適航司，各管理局都設有適航處，另有三個適航審定中心，分設上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術標準規定》等系列規章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據《安全帶技術標準規定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質量是有保證的。
適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產廠家所建立的質量控制系統監控下生產的，質量控制系統必須保證每副安全帶都符合民用航空技術標準規定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。
安全帶性能要求概述如下：
1） 安全帶組件的額定強度
裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應地標在每副安全帶組件的每半邊帶子上。
2） 安全帶釋放裝置
安全帶組件是可調的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。
3） 織帶的特性及其他
安全帶織帶規定的標準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米。織帶額定斷裂強度至少比組件規定的強度高出50%，其阻燃性能符合規定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。
3 為何使用安全帶
安全帶在質量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。
我們乘坐面包車時，有時會發生這樣的事情。坐發動機后面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋著，當車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上。可以設想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更復雜些罷了。
飛機在高空飛行，不但受到環境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產生不良因素的影響。最主要的表現是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。
飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發生變化，便產生加速度。在起飛、著陸和急轉彎時，都會因加速度的變化影響產生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發生撞擊性損傷。在飛機急轉彎時，由于產生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。
使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預報情況。但是，天有不測風云。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產生猛烈顛簸。正像我們在放風箏時，遇到了旋風而放不成風箏的情況一樣。客機意外地進入這種湍流區時，總會程度不同地出現問題，輕則發生微度振動或者中等顛簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。
4 怎樣使用安全帶
民航客機旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。
當你進入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺上來說，系上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應立刻學會麻利地解開，又熟練地系上。解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。
在客機從機場起飛、平飛到安全著陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。
前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規定高度或猛地來個急轉彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速回避動作，也會影響到客艙里旅客。
當機警敏銳的駕駛員預見到上述這些難以避免的情況要發生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一致，專心對付這些突然遭遇。
這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這里。未意識到指示燈轉亮，而又忽視廣播內容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特別是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒霉的一剎那發生碰撞，從而導致死傷。據有關79例事故的統計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。
由此可見，嚴格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或專心閱讀時，請松松地系著安全帶，當遇到意外的強烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。
安全帶是裝在座椅骨架上的一條不起眼的帶子。你可不要小看它，認為它像我們的腰帶一樣，想怎樣使用就怎樣使用，系緊點兒、系松點兒都不要緊，甚至不喜歡用就不用。其實不然，這一條小小的帶子，在關鍵時候，在飛機飛行中或起降過程中，起著約束你的身體、確保人身安全的大作用。特別是緊急著陸的情況下，它可以保住你的生命。
我有幸聽到幾位朋友的親身經歷，不妨給大家介紹一下。在這里不再牽涉到事故本身，只講一下與使用安全帶有關的情節。
幾個朋友從我國某城市出發，前往美國洽談業務。當他們乘坐飛機越洋飛行時，天氣還不算壞，深邃的藍天和無盡的大海渾然一體，飛機穿梭于萬米高空之上，白云似輕紗飄浮其間，給人一種極目海天闊、悠然天上客的美好意境。真可謂飛機與白云齊飛、藍天與碧海一色，如果是古代文學家王勃至此，一定會文思泉涌，妙語連珠。朋友們為乘坐飛機越洋飛行而高興，為自己從事航空事業而自豪。
當他們陶醉于海天美景之時，空中小姐突然失去平時的文靜端莊，有些著急呼喊著：“各位旅客請注意，各位旅客請注意，請馬上系好安全帶，請馬上系好安全帶……”一些人不以為然。而我的朋友也在想：我們也是學航空、干航空這一行的，飛行中只有遇到湍流情況，才需要系安全帶，這大海之上，沒山沒嶺沒大風，忌能空穴來風不成。但他們知道安全帶的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全帶。
真是險情難料，正在向前平飛的飛機，突然從萬米高空急劇下沉，機上旅客頓然失色。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，欲剌破耳膜；杯在飛、包在飛，帽在飛、鞋在飛，似流彈穿梭。機上沒法不亂，飛機下沉的失重效應，使那些不按空中小姐講的安全知識做的人，吃盡苦頭，不但自己遭難，也使其他旅客跟著遭殃。
當跌到數千米的高度，飛機又恢復正常飛行功能，接著又飛上萬米高空。但是，當人們驚魂未定時，飛機又突然急跌而下。尖叫聲、哭喊聲、咒罵聲、撞擊聲，剌耳聲又響；杯在飛、包在飛、帽在飛、鞋在飛，又如飛梭。當跌到上次跌落的位置時，飛機又接著爬升到萬米高空。
如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引導旅客積極配合，旅客這時才真正體驗到飛機失事給人的震撼。飛機起落幾次后，還是平安地到達機場，安全地降落了，這真是不幸中的萬幸。當飛機停穩后，旅客懸著的一顆心才落下來，急急找到自己隨身攜帶的行李，便逃命似地下了飛機。他們當中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不穩的，還有因沒系好安全帶而受傷的。受傷的人上了擔架，而我那朋友只丟了一只鞋。
小小安全帶，一點兒也不能小看。
2 安全帶性能要求
上面的例子說明安全帶的重要性，如果不系安全帶，在那種情況下，后果是不堪設想的。從另一個角度，也說明了安全帶本身有較好的性能。在國際上，在我國航空工業系統中，都制定了安全帶最低性能要求。“最低”不是性能本身較低，而是確保旅客人身安全起碼的要求。生產廠家在生產的時候，其性能要求是遠遠高于這個最低性能要求的，安全系數是很大的。
安全帶和其他民用航空產品是一樣的，如果要安裝到民用航空客機上，必須通過民用航空適航部門的審查。經適航審查合格，發給適航證，才能裝上飛機使用。最低性能要求，就是適航部門審查把關的嚴格界限。在這方面適航部門是鐵面無私的。
我國民用航空總局設有適航司，各管理局都設有適航處，另有三個適航審定中心，分設上海、西安、沈陽。適航審定中心的宗旨是保障民用航空安全，維護公眾利益。審定中心依據《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《中國民用航空規章》、《適航管理程序》、《適航指令》、《適航通知》、《技術標準規定》等系列規章，辦理合格裝機檢查。安全帶就是依據《安全帶技術標準規定》和《安全帶最低性能要求》，通過適航審定后，才裝上飛機的。它本身的質量是有保證的。
適航，就是適于飛行。每副安全帶都是在生產廠家所建立的質量控制系統監控下生產的，質量控制系統必須保證每副安全帶都符合民用航空技術標準規定的要求。適航部門進行必要的跟蹤檢查，最終通過審定準許裝機。
安全帶性能要求概述如下：
1） 安全帶組件的額定強度
裝在單座座椅上使用的安全帶組件，包括織帶、釋放裝置、其他零部件，按規定試驗要求拉緊后，在安全帶軸向上至少能承受6672牛的載荷。如果是雙聯座座椅上使用的安全帶組件，則額定強度應至少為13344牛。安全帶組件的額定強度，都相應地標在每副安全帶組件的每半邊帶子上。
2） 安全帶釋放裝置
安全帶組件是可調的，并有一個易于操作的快速釋放裝置。在安全帶織帶承受了至少等于規定的拉伸載荷以后，安全帶使用者能夠比較容易地打開這個釋放裝置。
3） 織帶的特性及其他
安全帶織帶規定的標準寬度為51毫米，考慮到紡織、染色、防毒、阻燃及磨損處理等所有必須的生產過程，織帶寬度可掌握在（49±2）毫米。連接織帶的金屬件上的槽或孔不小于51毫米。織帶額定斷裂強度至少比組件規定的強度高出50%，其阻燃性能符合規定的要求，以防止在使用期間由于氣候、腐蝕、銳角的磨損及其他原因引起的強度降低或損失。
3 為何使用安全帶
安全帶在質量方面確保了強度要求，給旅客使用帶來了安全和方便。旅客坐飛機，就要明白為何使用安全帶，在什么情況下使用安全帶。
我們乘坐面包車時，有時會發生這樣的事情。坐發動機后面的那位乘客，由于前面沒有座椅擋著，當車子突然剎車時，他會一下子滑坐到地板上。可以設想，如果有一條安全帶系在身上，他就不會滑下座椅了。坐飛機使用安全帶，就是這個道理，不過情況更復雜些罷了。
飛機在高空飛行，不但受到環境因素的影響，而且有時也受到飛機本身在運動中產生不良因素的影響。最主要的表現是加速度的變化引起的人體前后被動位移和復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。
飛機在飛行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向發生變化，便產生加速度。在起飛、著陸和急轉彎時，都會因加速度的變化影響產生人體位移作用。比如，飛機著陸速度過大，并且旅客沒系好安全帶，這時飛機突然減速旅客就可能因身體向前傾而發生撞擊性損傷。在飛機急轉彎時，由于產生了較大的向心加速度，沒有約束的旅客很容易向外傾倒。一般客機飛行時，時速都在500千米/小時以上，波音客機可達900千米/小時，超音速客機協和號可達2000多千米/小時。即使在起飛和著陸時，時速也有200千米/小時，若遇情況緊急剎車，后果就嚴重了。正因如此，客機上配備了安全帶，使旅客與客機同步運動，避免慣性力對旅客的危害。
使用安全帶另一種原因是在客機平飛情況下，復雜氣候所引起的上下劇烈顛簸。在大氣層中，復雜的氣象變化萬千。旋動的氣流常在一萬米上下的空中竄動，而這正是大型噴氣式客機飛行的高度。每次實施航行以前，機組人員都要到機場氣象室，了解航線沿途的天氣預報情況。但是，天有不測風云。寬體客機在較高的高度飛行時，往往是晴空萬里，肉眼不容易見到湍流的到來。正是這種晴空湍流的出現，使駕駛員防不勝防，傷透腦筋。這些氣流有一定的速度，加上客機的巡航速度，其相對速度更大。強大的氣流會使客機以每秒10~15米的速度上升，也可能會使客機以更大的速度下降，破壞正常飛行，并產生猛烈顛簸。正像我們在放風箏時，遇到了旋風而放不成風箏的情況一樣。客機意外地進入這種湍流區時，總會程度不同地出現問題，輕則發生微度振動或者中等顛簸。嚴重時，上下旋動的強烈湍流，會將沒系安全帶的旅客，拋到艙頂再摔到座位或地板上，其危險性可想而知。
4 怎樣使用安全帶
民航客機旅客座椅上，擺放著兩條交叉的寬帶子，這就是安全帶。首次乘坐飛機的旅客，需要盡快掌握其使用的方法。
當你進入客艙坐在旅客座椅上以后，用兩手從兩邊拿起安全帶，將沒有金屬扣件的一端，順溝槽和孔穿過金屬扣件，就像人們平時栓皮帶一樣。一只手按住金屬扣件，一只手拉住織帶，直到拉緊為止，不要留下間隙，可以動動上身和臀部，使其緊靠椅背，拉好安全帶，使其系緊。從感覺上來說，系上時既不可勒得太緊，也不宜太松。你還應立刻學會麻利地解開，又熟練地系上。解開時，讓腹部有些收縮，用一只手拿牢釋放裝置，另一只手推動釋放扣，安全帶就立刻松開了。安全帶的精巧設計，為旅客提供了快捷系緊、放開的方便，使旅客在使用時不至于因慌亂而出錯，從而達到保護旅客安全的目的。
在客機從機場起飛、平飛到安全著陸之前的整個飛行過程中，不管你正在客艙中干什么，只要客機上系好安全帶的警示燈一亮，或者是空中小姐提示后，你就應該立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并馬上系好安全帶。一般人只注意到在客機起飛降落時系好安全帶，而容易疏忽在正常的飛行之中系好安全帶。
前面講到的晴空湍流特別需要提防。此外，客機在飛行之中，駕駛員還可能根據“空中交通警察”——空中交通管制人員的命令，突然中斷爬高而緊急下降到規定高度或猛地來個急轉彎，以避免與另一航空器相撞。這些機動急速回避動作，也會影響到客艙里旅客。
當機警敏銳的駕駛員預見到上述這些難以避免的情況要發生或收到空中交通管制人員的指揮口令時，便應先打開系好安全帶的指示燈，同時與機組人員配合一致，專心對付這些突然遭遇。
這些意外情況，一般不容易受到旅客的重視，所以問題也就往往出在這里。未意識到指示燈轉亮，而又忽視廣播內容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及時系好安全帶，特別是正在廁所或走動的人，就有可能在那倒霉的一剎那發生碰撞，從而導致死傷。據有關79例事故的統計，因客機遇到湍流，雖無一人死亡，但有125人受重傷，226人受輕傷，絕大多數遭殃者都因正在上廁所，或在座位上因沒注意指示燈而沒系好安全帶。
由此可見，嚴格按照指示燈和空中小姐的提醒系好安全帶是多么的重要。正因為這樣，空中小姐常常會不厭其煩地提醒旅客：“除非你需要離開座位，在整個飛行中，您半躺著睡覺或專心閱讀時，請松松地系著安全帶，當遇到意外的強烈顛簸時，您來得及系緊、系好安全帶。”這個善意的提醒也許可以使你化險為夷。