飛行員操縱飛機是在三度空間（高度、速度、航向角度）進行的。飛行條件復雜。如急驟變化的低氧、低壓、加速度、溫度、噪音、振動、顛簸等；在復合因素作用的環境中，從事高度緊張的飛行，身心都承受很大的負荷，這些特殊的環境條件和飛行活動，給飛行員帶來了一系列特有的心理活動。
1． 不帶思想包袱上天
飛行員生活在社會上，在人際關系中也存在悲歡離合感情上的變化，心理上的喜怒哀樂等現象。這些心里反映都會對飛行活動造成直接影響，所以稱之謂“思想包袱”。
親人的生老病死、戀愛失戀、結婚離婚、疾病度假、升降調職、批評處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會帶來思想問題產生“包袱”；另外，某些現實問題解決不了，解決不好，都會影響心理平衡。所以，飛行員要具備較高的修養，胸襟開闊，處事豁達，盡主觀努力妥善解決問題，并能有效地克制自己，不使之成為“思想包袱”。也要求領導者要切實關心、體察飛行員情況，真正做到“及時發現，確實弄清，正確解決”，使飛行人員無后顧之憂。
2． 牢固樹立安全第一的思想
航空企業應把安全擺在首位，飛行人員肩負著重要責任，因為航空公司的所有工作最后都集中在航班飛行上，飛行人員要牢固地樹立“安全第一”思想。
飛行的復雜性，不僅因為要使用現代化的科學先進設備，經受多變的自然條件，及運用多種保障系統，而且飛行員要接觸多方面的人，一旦安全和正常性發生抵觸時，許多人會迫使機長把安全擺在次要位置。我國民航現時采用對飛機實行“放行”和“接受”制度，而在國際航行上完全由機長決定適航與否，所以機長樹立“安全第一”的思想尤為重要。
例如，在解放前，一些人為了趕去上海過圣誕節，曾發生過連續五架飛機失事的空難。其原因是趕去過節之急情，超過了對安全的考慮，忽視當時的大霧天氣，認為是前一架飛機的飛行員“無能”結果幾架飛機都遭到同樣的悲劇。
所以飛行員在考慮自然條件，飛行設施、場地條件是否適航時，首先，要考慮保證航行安全，而不被“推崇”、“激將”和責難所左右。
3． 飛行注意力
飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉移和注意緊張度；它表示飛行員把意識指向和集中于一定的事物和對象，而同時離開其他事物的心理現象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關系位置、著陸下滑中判斷方向和高度，都是心理活動的指向表現。集中指向心理活動的深度，反映了心理活動的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當人們高度集中地注意某一事物時，對其他事故就會“視而不見，聽而不聞”。相反，如果注意力不集中，大腦可能有多個興奮中心，這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭奪，減弱了各興奮中心的強度，結果大腦對任何一個事物都不能深刻地反映、精細地分析，無法構成全面、深刻的認識。
飛行是一項極其復雜而精細的工作，飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務、飛行員的知識、技術、身體和精神狀態的不同，呈現出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見度惡劣的復雜條件飛行時，當飛行員身體疲乏、勞累、體質虛弱、精神過度緊張或松懈渙散時，都會使飛行注意范圍明顯變小。
飛行中正確分配注意是掌握飛行技術的重要條件。飛行中在同一時間能按正確操縱飛機所需要的主次關系，把心理活動準確地指向和集中到幾個與當時有密切聯系的活動上。如同時聽塔臺指揮、觀察飛行目標、判斷飛機位置、檢查飛機狀態、進行操縱活動等，都要求飛行員具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飛機運動是非常快的，飛機狀態與外界空間位置每時每刻都在發生變化，飛行員必須及時、迅速地按正確順序轉移注意力，才能適應飛行的特點，取得駕駛的主動權。
在飛行中，飛行員還會受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響，往往容易分散注意力，出現短時的遺忘、遲滯、紊亂，影響飛行動作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關的對象上。只要發動機一響，飛行員就得動員自己的全部感官處于積極的工作狀態，隨時注意看，注意聽、注意想、注意動。
4． 飛行中的情緒
飛行是在三維空間實施的。其特點是高空、高速、很大的加速度和高度的機動性，注意的過度負荷及定向活動的復雜性等等。因此，飛行員的情緒也極為復雜，其表現為：
（1） 情緒的鮮明性。這種鮮明而強烈的情緒，對飛行員的空中活動，有很大的影響。積極情緒，可以使神經中積蓄力量，從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務。相反，消極的情緒，則會影響飛行員的智力、技能和體力的發揮，使其不能更好地完成任務，甚至對安全飛行造成嚴重后果。
（2） 情緒的易變性。由于飛行活動的瞬息萬變，飛行中不斷地體驗著成功與失敗、正確與錯誤。成功時就愉快有信心；失敗時就容易沮喪、失去信心。
（3） 情緒的緊張性。飛行活動情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特點。在飛行的極短時間內要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷地正確判斷和處置，這就使飛行員的情緒經常處于緊張的狀態中。大量事實說明，在緊要關頭，飛行員具有堅強的意志和信心，強有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗凈，處事冷靜，穩定、沉著、清醒是保持健康情緒，使技術得到充分發揮，轉危為安的重要保證。
飛行中易出現幾種消極情緒，大致上有“驕”（驕傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神過份緊張，恐懼）等現象。
驕傲自滿現象，多發生在飛行比較順利，長期未發生安全問題的單位和個人。飛行員驕傲自滿對復雜的特殊情況不能認真思索研究，對技術不能精益求精，在出現情況時，束手無策，或自以為決斷正確，然然行事，危及飛行安全。
急躁情緒多出現在天氣條件不良、機務故障、延誤等待時間長、各種保障系統不適應需要、機組人員力不從心，或由于各方面（精神和物質）準備不充分，都會產生急躁情緒。這種情緒，會使飛行員缺乏耐心、喪失信心；導致思想上的盲動，動作上的粗魯，形成機組人員之間、有關人員之間不協調，影響安全飛行。
在老機長（技術高）、熟航線，飛行和機組人員的業務、技術都屬上乘，而且天氣和各種情況都比較好時，這時往往容易產生麻痹松懈情緒，不注意收集各有關信息，不注意觀察天氣演變，不注意儀表指示，不注意飛行動態，一旦發生非常情況，毫無準備，手忙腳亂，這是導致許多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神過度緊張或恐懼心理。其主要表現為：緊張，注意力分配忙亂，顧此失彼，常遺忘動作順序和操縱要領，做動作丟三落四，顛倒次序，遇復雜情況束手無策，操縱動作不及時，不協調、不準確、不連貫……。
造成這種現象的原因，常是經歷過危險以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云，經過奮力搏擊僥幸脫險；在以后的飛行中，一聞雷雨便產生恐懼心理。對這樣的飛行員不能譏笑，而是切實做好思想工作，使他端正科學態度，認真對待飛行中的不正常現象，提高飛行理論和駕駛技術，樹立戰勝困難的決心和信心，減少盲目性，提高自覺性。
5． 飛行能力
飛行能力，是指飛行員能夠順利地從事飛行活動所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現象。
（1） 靈敏而準確的感知能力。飛行中幾乎沒有一個動作是能離開感知覺完成的，同時，幾乎所有的感知覺器官都參予了工作。諸如狀態感，目測感，速度感，時間感，空間定向感以及精確的運動知覺感等。
（2） 良好的注意力。飛行中任何時候，都必須對飛機的運動狀態一目了然，十分清楚。
（3） 出色的認識能力。飛行是在空中實施的，它對記憶有三個特殊的要求。一是不能停頓下來長時間地識記和回憶；二是沒有查閱較多資料的可能；三是要在發動機轟鳴，心情不平靜，注意力緊張，甚至身體承受較大負荷的情況下來運用。此外，飛行數據、動作程序、各種規定、有關公式和特殊情況處置方法等需要記憶，如果沒有出色的記憶能力，飛行中丟三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性，飛行員必須對隨時出現的情況積極地進行思維，迅速判斷和估計各種可能性，而采取果斷的措施。
（5） 迅速、準確的動作反應能力。飛行員的操縱活動是一個極為復雜的過程，各種活動都要通過一系列的動作來完成。動作反應能力主要是指：動作的反映速度，動作的準確性，動作的手腳協調一致，動作的柔和，動作的連貫性及動作的預見性等。
（6） 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關重要。掌握飛行知識、技能要仔細地觀察，判斷和保持飛行狀態，要隨時觀察。無論在空中還是在地面，如果觀察不好，不僅影響質量而且可能危及安全。
（7） 很強的適應能力。飛行中情況千變萬化，要求飛行員必須具備很強的適應能力。這包括對飛行環境的迅速適應，對飛行中發生的特殊情況應變能力強，沉著、果斷地選擇最佳的處置方案，對新的飛行技能易形成也易改造，對生理上即身體的反應能盡快適應。
（8） 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗最為明顯，而情緒對飛行的影響又最為直接，所以飛行員必須隨時能意識到自己情緒的變化，能在情緒出現兩極的狀態時，理智地自我控制和自我調節，始終保持積極的情緒狀態。
（9） 堅強的意志力。它主要表現在：克服困難的積極性和頑強性；與恐懼情緒斗爭的堅定性，操縱的果斷性以及嚴格遵守紀律等方面。
（10） 獨立自主的創造能力。獨立自主的創造能力是指思想解放，思維敏捷，想象豐富，勇于探索，敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問題的能力。
1． 不帶思想包袱上天
飛行員生活在社會上，在人際關系中也存在悲歡離合感情上的變化，心理上的喜怒哀樂等現象。這些心里反映都會對飛行活動造成直接影響，所以稱之謂“思想包袱”。
親人的生老病死、戀愛失戀、結婚離婚、疾病度假、升降調職、批評處罰、夫妻或鄰里失和等等。都會帶來思想問題產生“包袱”；另外，某些現實問題解決不了，解決不好，都會影響心理平衡。所以，飛行員要具備較高的修養，胸襟開闊，處事豁達，盡主觀努力妥善解決問題，并能有效地克制自己，不使之成為“思想包袱”。也要求領導者要切實關心、體察飛行員情況，真正做到“及時發現，確實弄清，正確解決”，使飛行人員無后顧之憂。
2． 牢固樹立安全第一的思想
航空企業應把安全擺在首位，飛行人員肩負著重要責任，因為航空公司的所有工作最后都集中在航班飛行上，飛行人員要牢固地樹立“安全第一”思想。
飛行的復雜性，不僅因為要使用現代化的科學先進設備，經受多變的自然條件，及運用多種保障系統，而且飛行員要接觸多方面的人，一旦安全和正常性發生抵觸時，許多人會迫使機長把安全擺在次要位置。我國民航現時采用對飛機實行“放行”和“接受”制度，而在國際航行上完全由機長決定適航與否，所以機長樹立“安全第一”的思想尤為重要。
例如，在解放前，一些人為了趕去上海過圣誕節，曾發生過連續五架飛機失事的空難。其原因是趕去過節之急情，超過了對安全的考慮，忽視當時的大霧天氣，認為是前一架飛機的飛行員“無能”結果幾架飛機都遭到同樣的悲劇。
所以飛行員在考慮自然條件，飛行設施、場地條件是否適航時，首先，要考慮保證航行安全，而不被“推崇”、“激將”和責難所左右。
3． 飛行注意力
飛行注意力包括注意范圍、注意分配、注意轉移和注意緊張度；它表示飛行員把意識指向和集中于一定的事物和對象，而同時離開其他事物的心理現象。如飛行中觀察某些儀表、天地線關系位置、著陸下滑中判斷方向和高度，都是心理活動的指向表現。集中指向心理活動的深度，反映了心理活動的深刻程度和完善程度。注意是人的肌體的一種定向反射。所以當人們高度集中地注意某一事物時，對其他事故就會“視而不見，聽而不聞”。相反，如果注意力不集中，大腦可能有多個興奮中心，這些興奮中心互相干擾、相互抑制相互爭奪，減弱了各興奮中心的強度，結果大腦對任何一個事物都不能深刻地反映、精細地分析，無法構成全面、深刻的認識。
飛行是一項極其復雜而精細的工作，飛行員注意的范圍隨飛行條件、飛行任務、飛行員的知識、技術、身體和精神狀態的不同，呈現出顯著的差異。如在云中、夜間、雨雪天氣及能見度惡劣的復雜條件飛行時，當飛行員身體疲乏、勞累、體質虛弱、精神過度緊張或松懈渙散時，都會使飛行注意范圍明顯變小。
飛行中正確分配注意是掌握飛行技術的重要條件。飛行中在同一時間能按正確操縱飛機所需要的主次關系，把心理活動準確地指向和集中到幾個與當時有密切聯系的活動上。如同時聽塔臺指揮、觀察飛行目標、判斷飛機位置、檢查飛機狀態、進行操縱活動等，都要求飛行員具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飛機運動是非常快的，飛機狀態與外界空間位置每時每刻都在發生變化，飛行員必須及時、迅速地按正確順序轉移注意力，才能適應飛行的特點，取得駕駛的主動權。
在飛行中，飛行員還會受到外界客觀因素的變化及自己情緒影響，往往容易分散注意力，出現短時的遺忘、遲滯、紊亂，影響飛行動作。這就要求飛行員的注意力要高度集中在與飛行有關的對象上。只要發動機一響，飛行員就得動員自己的全部感官處于積極的工作狀態，隨時注意看，注意聽、注意想、注意動。
4． 飛行中的情緒
飛行是在三維空間實施的。其特點是高空、高速、很大的加速度和高度的機動性，注意的過度負荷及定向活動的復雜性等等。因此，飛行員的情緒也極為復雜，其表現為：
（1） 情緒的鮮明性。這種鮮明而強烈的情緒，對飛行員的空中活動，有很大的影響。積極情緒，可以使神經中積蓄力量，從而可以使飛行員全部智慧、精力和體力去完成飛行任務。相反，消極的情緒，則會影響飛行員的智力、技能和體力的發揮，使其不能更好地完成任務，甚至對安全飛行造成嚴重后果。
（2） 情緒的易變性。由于飛行活動的瞬息萬變，飛行中不斷地體驗著成功與失敗、正確與錯誤。成功時就愉快有信心；失敗時就容易沮喪、失去信心。
（3） 情緒的緊張性。飛行活動情緒緊張與其他工作比較，更有其自身的特點。在飛行的極短時間內要向飛行員傳遞大量的信息，并需要迅速果斷地正確判斷和處置，這就使飛行員的情緒經常處于緊張的狀態中。大量事實說明，在緊要關頭，飛行員具有堅強的意志和信心，強有力的自我控制能力，能積極地同消極情緒作斗凈，處事冷靜，穩定、沉著、清醒是保持健康情緒，使技術得到充分發揮，轉危為安的重要保證。
飛行中易出現幾種消極情緒，大致上有“驕”（驕傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神過份緊張，恐懼）等現象。
驕傲自滿現象，多發生在飛行比較順利，長期未發生安全問題的單位和個人。飛行員驕傲自滿對復雜的特殊情況不能認真思索研究，對技術不能精益求精，在出現情況時，束手無策，或自以為決斷正確，然然行事，危及飛行安全。
急躁情緒多出現在天氣條件不良、機務故障、延誤等待時間長、各種保障系統不適應需要、機組人員力不從心，或由于各方面（精神和物質）準備不充分，都會產生急躁情緒。這種情緒，會使飛行員缺乏耐心、喪失信心；導致思想上的盲動，動作上的粗魯，形成機組人員之間、有關人員之間不協調，影響安全飛行。
在老機長（技術高）、熟航線，飛行和機組人員的業務、技術都屬上乘，而且天氣和各種情況都比較好時，這時往往容易產生麻痹松懈情緒，不注意收集各有關信息，不注意觀察天氣演變，不注意儀表指示，不注意飛行動態，一旦發生非常情況，毫無準備，手忙腳亂，這是導致許多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神過度緊張或恐懼心理。其主要表現為：緊張，注意力分配忙亂，顧此失彼，常遺忘動作順序和操縱要領，做動作丟三落四，顛倒次序，遇復雜情況束手無策，操縱動作不及時，不協調、不準確、不連貫……。
造成這種現象的原因，常是經歷過危險以后的后遺癥。如飛行中曾誤入積雨云，經過奮力搏擊僥幸脫險；在以后的飛行中，一聞雷雨便產生恐懼心理。對這樣的飛行員不能譏笑，而是切實做好思想工作，使他端正科學態度，認真對待飛行中的不正常現象，提高飛行理論和駕駛技術，樹立戰勝困難的決心和信心，減少盲目性，提高自覺性。
5． 飛行能力
飛行能力，是指飛行員能夠順利地從事飛行活動所必須具備的心理特征。飛行能力是一種心理現象。
（1） 靈敏而準確的感知能力。飛行中幾乎沒有一個動作是能離開感知覺完成的，同時，幾乎所有的感知覺器官都參予了工作。諸如狀態感，目測感，速度感，時間感，空間定向感以及精確的運動知覺感等。
（2） 良好的注意力。飛行中任何時候，都必須對飛機的運動狀態一目了然，十分清楚。
（3） 出色的認識能力。飛行是在空中實施的，它對記憶有三個特殊的要求。一是不能停頓下來長時間地識記和回憶；二是沒有查閱較多資料的可能；三是要在發動機轟鳴，心情不平靜，注意力緊張，甚至身體承受較大負荷的情況下來運用。此外，飛行數據、動作程序、各種規定、有關公式和特殊情況處置方法等需要記憶，如果沒有出色的記憶能力，飛行中丟三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思維能力。由于飛行的特殊性，飛行員必須對隨時出現的情況積極地進行思維，迅速判斷和估計各種可能性，而采取果斷的措施。
（5） 迅速、準確的動作反應能力。飛行員的操縱活動是一個極為復雜的過程，各種活動都要通過一系列的動作來完成。動作反應能力主要是指：動作的反映速度，動作的準確性，動作的手腳協調一致，動作的柔和，動作的連貫性及動作的預見性等。
（6） 敏銳和周密的觀察能力。觀察在飛行中至關重要。掌握飛行知識、技能要仔細地觀察，判斷和保持飛行狀態，要隨時觀察。無論在空中還是在地面，如果觀察不好，不僅影響質量而且可能危及安全。
（7） 很強的適應能力。飛行中情況千變萬化，要求飛行員必須具備很強的適應能力。這包括對飛行環境的迅速適應，對飛行中發生的特殊情況應變能力強，沉著、果斷地選擇最佳的處置方案，對新的飛行技能易形成也易改造，對生理上即身體的反應能盡快適應。
（8） 情緒的自控能力。飛行中情緒體驗最為明顯，而情緒對飛行的影響又最為直接，所以飛行員必須隨時能意識到自己情緒的變化，能在情緒出現兩極的狀態時，理智地自我控制和自我調節，始終保持積極的情緒狀態。
（9） 堅強的意志力。它主要表現在：克服困難的積極性和頑強性；與恐懼情緒斗爭的堅定性，操縱的果斷性以及嚴格遵守紀律等方面。
（10） 獨立自主的創造能力。獨立自主的創造能力是指思想解放，思維敏捷，想象豐富，勇于探索，敢于提出并善于解決飛行中一些疑難和重大問題的能力。