國航飛行在韓國失事，引起眾人關注，那么影響飛機安全的因素究竟有哪些呢？據(jù)有關報道稱，國航CA129航班在韓國釜山附近失事時，釜山機場正值大霧，能見度低。那么，影響飛機飛行的氣象因素有哪些呢？有關專家向記者介紹了6大氣象因素。

1． 氣壓、氣溫、大氣密度。這些因素影響飛機起飛和著陸時的滑跑距離，影響飛機的升限和載重以及燃料的消耗。

專家指出，飛機的準確落地和高空飛行離不開場壓和標準大氣壓，而氣溫對飛機的載重和起飛、降落過程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產生的升力變小，因此飛機載重也隨著減小，同時起飛滑跑距離變長。

2． 風。風影響著飛機起飛和著陸的滑跑距離和時間。專家介紹說，一般飛機都是逆風起降，側風不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風減少油耗，縮短飛行時間，頂風則相反。但易造成飛行事故的是風切變，它占航空事故的20%左右，這是風的不連續(xù)性造成的，具有時間短、尺度小、強度大的特點。

3． 云。機場上空高度較低的云會使飛行員看不清跑道。直接影響飛機的起降。其中，危害最大的云是對流云，飛機一旦進入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強烈顛簸，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。

4． 能見度。能見度就是正常視力的人在當時天氣條件下，從天空背景中能看到或辨認出目標物的最大水平能見距離。它對飛機的起降有著最直接的關系，所謂的“機場關閉、機場開放，簡單氣象飛行，復雜氣象飛行”，指的就是云和能見度的條件。

5． 顛簸。飛機飛行中突然出現(xiàn)的忽上忽下、左右搖晃及機身震顫等現(xiàn)象稱為顛簸。顛簸強烈時，一分鐘上下拋搓幾十次，高度變化幾十米，空速變化可達每小時20千米以上。造成飛行員操縱困難或暫時無法操縱，顛簸的出現(xiàn)一般與空氣湍流有關。

6． 結冰。飛機結冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機機體后結冰形成的，也可由水汽直接在機體表面凝結而成。飛機結冰會使飛機的空氣動力性能變壞，使飛機的升力減小，阻力增大，影響飛機的安全和操縱性。

在旋翼和螺旋槳葉上結冰，這樣會造成飛機劇烈顫動；發(fā)動機進氣道結冰，可能會損壞飛機；風擋結冰，妨礙目視飛行；天線結冰，影響正常通訊或造成通訊中斷。