??? 統(tǒng)計資料顯示，近幾年我國由于人為原因造成的意外傷害事故每年都有百余萬起，從而造成數(shù)十萬人死亡，死、傷比率約為1：3，各類事故造成的經(jīng)濟損失年均高達GDP的2.5％左右；按責(zé)任劃分，其中責(zé)任事故約占90％。按類型劃分，交通事故約占全部事故的70％。

??? 事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，同時也給無數(shù)個家庭帶來無法彌補的傷害，有多少個生命因此而身殘或命喪黃泉，有多少個家庭因此而支離破碎。

??? 《安全生產(chǎn)法》以法律形式明確表明，我國安全生產(chǎn)的方針是“安全第一，預(yù)防為主”。企業(yè)要加強安全管理和職工培訓(xùn)工作，使員工努力做到“不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害”。那么，作為市場經(jīng)濟體制下高危行業(yè)的道路運輸企業(yè)，從加強管理和“預(yù)防為主”人手，減少事故發(fā)生，使員工特別是營運車輛駕駛員努力實現(xiàn)“三不傷害”，已成為道路交通運輸安全工作的重點。

??? 提高認識是關(guān)鍵

??? 安全生產(chǎn)的主體責(zé)任是企業(yè)?！捌髽I(yè)負責(zé)”是國家安全生產(chǎn)監(jiān)管體制的重要內(nèi)容。? “企業(yè)負責(zé)”的主要內(nèi)容是行政責(zé)任、技術(shù)責(zé)任、管理責(zé)任。由此可見，讓職工做到“三不傷害”是企業(yè)和企業(yè)法人代表義不容辭的職責(zé)。

??? 但從目前的實際情況看，仍有一部分企業(yè)對自己是責(zé)任主體的認識不到位，主要表現(xiàn)為日常安全工作抓得不緊或疲于應(yīng)付，做表面文章多、真抓措施落實的少，甚至面對事故麻木不仁，“亡羊不補牢”，對安全工作依然引不起高度重視，沒有應(yīng)對措施。

??? 造成企業(yè)對責(zé)任主體認識不夠的原因很多，但反思起來，除企業(yè)自身的原因之外，也有在政策體制等方面的原因。如在事故處理中，對負有主要責(zé)任的企業(yè)法入代表的責(zé)任、義務(wù)追究偏輕。個別地方存在大事化小、小事化了，袒護企業(yè)的現(xiàn)象，助長了企業(yè)重效益，輕安全的行為。

??? 企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，法規(guī)已予以明確。作為一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)特別是法入代表，應(yīng)對此有十分清醒的認識，不可拿法律當(dāng)兒戲；否則，因工作失職失察造成事故發(fā)生，不但害了別人也會傷及自己，進班房、丟“烏紗”。

??? 人的因素排第一

??? 要以人為本，造成交通事故的原因是多方面的，但歸根到底，主要是人車、路三方面。人既是交通事故的受害者，也是交通事故的制造者。大量的交通事故統(tǒng)計資料表明，人的因素是引起，交通事故的主要原因。因此，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，人的因素是第一位的。有資料表明，在發(fā)生的交通事故中，因駕駛員原因造成的交通事故約占70％，主要是駕駛員忽視安全、違章行車，精神不集中、反應(yīng)遲緩，缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。

??? 企業(yè)要使駕駛員做到“三不傷害”，就要切實做好他們的安全教育培訓(xùn)工作，使他們提高技術(shù)素質(zhì)，讓“安全第一，預(yù)防為主”的方針根植于心，牢固樹立安全防范意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程。

??? 企業(yè)還必須嚴把“三關(guān)”：即管理關(guān)、檢查關(guān)、審驗關(guān)。要重點加強對掛靠企業(yè)經(jīng)營車主及其駕駛員的管理，以合同、制度等多種有效方式，規(guī)范約束車主和駕駛員的行為，使駕駛員有效證件齊全，持證上崗；要加強車輛的日常和定期檢查，對違規(guī)駕車和證件不符合規(guī)定的駕駛員，堅決予以辭退，并對違約車主予以相應(yīng)處罰，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；要結(jié)合交警、交通等部門的年審年檢工作，及時對駕駛員的證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進行規(guī)范化、綜合性管理打好而基礎(chǔ)。