一、 港口水域秩序維護
陸上城市交通管理通過交通警、崗亭、紅綠燈、摩托車巡邏、通信設施、交通管制等手段來維護交通秩序。港口水域交通像陸上城市一樣繁忙、水域秩序的維護是通過港務監督的監督員、監督站、信號臺、邽望臺、巡邏船、通信設施、港口交通管理系統等手段來維護交通秩序，保障船舶航行安全。
監督員、巡邏船巡邏的任務：
（1） 監督船舶執行《海上交通安全法》及有關規定。
（2） 檢查港內一切航行標導的位置是否正確，燈光是否正常。
（3） 禁止碼頭、岸邊或船舶上所設置的強光燈的燈光射向河道。
（4） 檢查各種船舶是否按照規定在指定水域停泊或在規定限度并排停靠。
（5） 注意航道、碼頭的水深變化及監督水域清潔衛生。
（6） 監督船舶在港內航行時，應使用規定信號。
（7） 監督船舶燈號、聲號、形號和旗號的正確使用。
（8） 監督船舶在港內按規定速度航行。
（9） 禁止船舶在航道中閑蕩、設置固定魚具、任意拋錨停泊阻礙船舶航行。
（10） 禁止船舶強行橫過或搶越正在行駛的船舶船頭。
（11） 監督船舶系帶浮筒時所用纜的規格和數量、并不得過緊或過松。
（12） 監督維護港內水上、水下施工的安全區。
（13） 監督一切在港船舶留的船員不得少于規定人數。
（14） 監督船舶在強風、臺風警報期間，正確執行監督長的指示及采取一切必要措施。
（15） 監督裝載危險貨物船只，懸掛規定的信號及遵守有關的各項規定。
（16） 對港區內發生的海損事故，應立即報告所屬監督站并采取緊急措施。
二、 港口信號規定
為加強港口安全秩序管理，統一信號、便于船舶與港口聯系，保障船舶航行安全，于1977年6月1日零時起所有沿海港口統一使用交通部規定的《沿海港口信號規定》，各港因特殊情況，需要制訂臨時性信號時，不應與上述信號規定發生矛盾。《港口信號》未曾列入通信業務，可依照1969年《國際信號規則》辦理。
三、 港口交通管理系統
隨著水運事業的發展，使水上交通安全問題日趨嚴重，交通流量與交通安全的矛盾更為突出，水上船舶交通管理系統是解決這一矛盾的有效措施之一。在船舶交通繁忙、擁擠的港口，交通事故頻發區域，是設置船舶管理系統的重點。
船舶交通管理系統包含法律和技術兩個方面的內容，是由先進的通信導航、計算機與科學的交通工程學和交通管理學相結合的新技術領域的綜合系統工程。
港口交通管理系統中主要的設備，也稱“船舶交通管理系統的子系統”，主要有雷達監測設備、數據處理設備和通信設備這三個子系統分別承擔搜集交通信息、處理交通信息，提供交通信息這三項船舶交通管理或服務的基本任務。
1． 港口交通管理系統基本組成
（1） 管理系統。“船舶交通管理中心”是對船舶進行交通管理的指揮中心。
（2） 基本設施：
① 信息收集子系統，它由雷達、工業電視、甚高頻測向儀、望遠鏡、水文氣象遙測遙控和數據接收記錄裝置等組成。港口雷達是監測的基本設備，“船舶交通管理中心”的值班人員借助雷達的要求是具有高分辨力，需要5~10m的分辨精度，因此頻率、水平波速寬度和脈沖長度是重要的因素。雷達發射功率根據交通管理所需覆蓋的水域而定，一般10~30KW是足夠的。
② 信息處理顯示子系統，由計算機及輔助數據處理器及顯示器等組成。它可將所測的數據進行綜合處理并顯示。
③ 信息傳輸子系統，包括信息傳輸、微波系統、廣播、擴音，甚高頻無線電話等設備。主要功能是溝通交通管理中心與有關單位之間、船岸之間及雷達站與交管中心間的圖像、數據和控制信號的傳輸。
④ 助航定位子系統，包括常規航標和高精度無線電定位系統。
⑤ 現場管理子系統，包括監督站、巡邏艇、直升飛機、信號、燈旗、電光板等設備。
（3） 國家的有關示令、國際通用的航行法規以及本系統所管轄水域的港章、港法及有關規章制度。
（4） 能夠勝任的有適當資格的管理人員。
對于船舶：裝備符合通信導航要求的各類船舶。
對于通信子系統：一般應配齊甚高頻無線電通信設備和頻道。
水上交通安全管理系統包括的設備很多，范圍很廣，技術要求相當高，要建立這樣一個完整的系統，所需的人力、物力和財力是相當大的。
2． 船舶交通管理系統的分級
目前我國正研究船舶交管系統分極問題、準備分為四級。
第一級，只配備簡單的甚高頻無線電話、廣播、助航標志、望遠鏡或工業電視、信號燈、信號旗、巡邏船。當發現船舶違章時加以糾正，一般只提供氣象水文等有關航行安全的信息。
第二級，配有對水域連續進行監視的港口雷達或工業電視，必要時配備的信息傳輸設備。對管轄水域進行連續監視，當違章或危險情況即將發生時，在事先即可向當事船發出警告。
第三級，配有港口雷達、甚高頻測向、工業電視、信息處理系統、信息傳遞系統、助航定位，燈光信號、巡邏船。一般管轄范圍是交通流量大的區域。通過系統的監視和提供的服務，避免船舶違章及駛入危險區，并維護一定的船舶密度，避免碰撞的發生。
第四級，除上述3級功能外，增加了在特殊情況下，對船舶的導航服務。在能見度不良或風浪太大、引航員上船困難，在船舶負責人申請下、可提供船舶定位和相對某些目標距離的信息。這就要求該級應配備高精度定位系統。
3． 船舶交通系統的效益
（1） 降低海損事故
（2） 提高船舶在低能見度條件下的通航能力減少了水域環境污染。
四、 引航
船舶引航即引導船舶安全航行，是保障船舶航行安全的重要手段。引航工作由經過安全主管機關考試合格取得引航員證的引航員來執行。
引航工作分強制性和服務性的。強制引航是不僅船舶是否同意是否主動提出申請，均對船舶實施強制性的引航。引航權屬國家主權，為維護我國海港的主權，加強對外國籍船舶進出和港內移泊的安全，交通部于1976年頒布了《海港引航工作規定》，規定凡進出中華人民共和國港口在港內航行、移泊在外國籍船舶一律實施強制引航。1984年1月1日施行的《中華人民共和國海上交通安全法》也作出對外國籍船舶實行強制引航的規定。服務性引航是根據船方申請進行的，主要是對國輪提供的服務。
引航員必須具有高度的政治責任心，熟練的船舶操縱技能，豐富的航海領港經驗，以及一定的航海理論基礎知識，熟悉航道情況和有關章則法令，并具有一定的英語水平。
引航員按技術水平分一級引航員、二級引航員、三級引航員、助理引航員四個級別。
引航員在執行引航任務中，應嚴格遵守國家關于安全航行的章則、法令、港章、國際海上避碰規則以及引航員安全操作守則等有關規定，保障船舶進出港和移泊的安全。在能見度低、氣象條件惡劣的情況下，不得冒險引航。
陸上城市交通管理通過交通警、崗亭、紅綠燈、摩托車巡邏、通信設施、交通管制等手段來維護交通秩序。港口水域交通像陸上城市一樣繁忙、水域秩序的維護是通過港務監督的監督員、監督站、信號臺、邽望臺、巡邏船、通信設施、港口交通管理系統等手段來維護交通秩序，保障船舶航行安全。
監督員、巡邏船巡邏的任務：
（1） 監督船舶執行《海上交通安全法》及有關規定。
（2） 檢查港內一切航行標導的位置是否正確，燈光是否正常。
（3） 禁止碼頭、岸邊或船舶上所設置的強光燈的燈光射向河道。
（4） 檢查各種船舶是否按照規定在指定水域停泊或在規定限度并排停靠。
（5） 注意航道、碼頭的水深變化及監督水域清潔衛生。
（6） 監督船舶在港內航行時，應使用規定信號。
（7） 監督船舶燈號、聲號、形號和旗號的正確使用。
（8） 監督船舶在港內按規定速度航行。
（9） 禁止船舶在航道中閑蕩、設置固定魚具、任意拋錨停泊阻礙船舶航行。
（10） 禁止船舶強行橫過或搶越正在行駛的船舶船頭。
（11） 監督船舶系帶浮筒時所用纜的規格和數量、并不得過緊或過松。
（12） 監督維護港內水上、水下施工的安全區。
（13） 監督一切在港船舶留的船員不得少于規定人數。
（14） 監督船舶在強風、臺風警報期間，正確執行監督長的指示及采取一切必要措施。
（15） 監督裝載危險貨物船只，懸掛規定的信號及遵守有關的各項規定。
（16） 對港區內發生的海損事故，應立即報告所屬監督站并采取緊急措施。
二、 港口信號規定
為加強港口安全秩序管理，統一信號、便于船舶與港口聯系，保障船舶航行安全，于1977年6月1日零時起所有沿海港口統一使用交通部規定的《沿海港口信號規定》，各港因特殊情況，需要制訂臨時性信號時，不應與上述信號規定發生矛盾。《港口信號》未曾列入通信業務，可依照1969年《國際信號規則》辦理。
三、 港口交通管理系統
隨著水運事業的發展，使水上交通安全問題日趨嚴重，交通流量與交通安全的矛盾更為突出，水上船舶交通管理系統是解決這一矛盾的有效措施之一。在船舶交通繁忙、擁擠的港口，交通事故頻發區域，是設置船舶管理系統的重點。
船舶交通管理系統包含法律和技術兩個方面的內容，是由先進的通信導航、計算機與科學的交通工程學和交通管理學相結合的新技術領域的綜合系統工程。
港口交通管理系統中主要的設備，也稱“船舶交通管理系統的子系統”，主要有雷達監測設備、數據處理設備和通信設備這三個子系統分別承擔搜集交通信息、處理交通信息，提供交通信息這三項船舶交通管理或服務的基本任務。
1． 港口交通管理系統基本組成
（1） 管理系統。“船舶交通管理中心”是對船舶進行交通管理的指揮中心。
（2） 基本設施：
① 信息收集子系統，它由雷達、工業電視、甚高頻測向儀、望遠鏡、水文氣象遙測遙控和數據接收記錄裝置等組成。港口雷達是監測的基本設備，“船舶交通管理中心”的值班人員借助雷達的要求是具有高分辨力，需要5~10m的分辨精度，因此頻率、水平波速寬度和脈沖長度是重要的因素。雷達發射功率根據交通管理所需覆蓋的水域而定，一般10~30KW是足夠的。
② 信息處理顯示子系統，由計算機及輔助數據處理器及顯示器等組成。它可將所測的數據進行綜合處理并顯示。
③ 信息傳輸子系統，包括信息傳輸、微波系統、廣播、擴音，甚高頻無線電話等設備。主要功能是溝通交通管理中心與有關單位之間、船岸之間及雷達站與交管中心間的圖像、數據和控制信號的傳輸。
④ 助航定位子系統，包括常規航標和高精度無線電定位系統。
⑤ 現場管理子系統，包括監督站、巡邏艇、直升飛機、信號、燈旗、電光板等設備。
（3） 國家的有關示令、國際通用的航行法規以及本系統所管轄水域的港章、港法及有關規章制度。
（4） 能夠勝任的有適當資格的管理人員。
對于船舶：裝備符合通信導航要求的各類船舶。
對于通信子系統：一般應配齊甚高頻無線電通信設備和頻道。
水上交通安全管理系統包括的設備很多，范圍很廣，技術要求相當高，要建立這樣一個完整的系統，所需的人力、物力和財力是相當大的。
2． 船舶交通管理系統的分級
目前我國正研究船舶交管系統分極問題、準備分為四級。
第一級，只配備簡單的甚高頻無線電話、廣播、助航標志、望遠鏡或工業電視、信號燈、信號旗、巡邏船。當發現船舶違章時加以糾正，一般只提供氣象水文等有關航行安全的信息。
第二級，配有對水域連續進行監視的港口雷達或工業電視，必要時配備的信息傳輸設備。對管轄水域進行連續監視，當違章或危險情況即將發生時，在事先即可向當事船發出警告。
第三級，配有港口雷達、甚高頻測向、工業電視、信息處理系統、信息傳遞系統、助航定位，燈光信號、巡邏船。一般管轄范圍是交通流量大的區域。通過系統的監視和提供的服務，避免船舶違章及駛入危險區，并維護一定的船舶密度，避免碰撞的發生。
第四級，除上述3級功能外，增加了在特殊情況下，對船舶的導航服務。在能見度不良或風浪太大、引航員上船困難，在船舶負責人申請下、可提供船舶定位和相對某些目標距離的信息。這就要求該級應配備高精度定位系統。
3． 船舶交通系統的效益
（1） 降低海損事故
（2） 提高船舶在低能見度條件下的通航能力減少了水域環境污染。
四、 引航
船舶引航即引導船舶安全航行，是保障船舶航行安全的重要手段。引航工作由經過安全主管機關考試合格取得引航員證的引航員來執行。
引航工作分強制性和服務性的。強制引航是不僅船舶是否同意是否主動提出申請，均對船舶實施強制性的引航。引航權屬國家主權，為維護我國海港的主權，加強對外國籍船舶進出和港內移泊的安全，交通部于1976年頒布了《海港引航工作規定》，規定凡進出中華人民共和國港口在港內航行、移泊在外國籍船舶一律實施強制引航。1984年1月1日施行的《中華人民共和國海上交通安全法》也作出對外國籍船舶實行強制引航的規定。服務性引航是根據船方申請進行的，主要是對國輪提供的服務。
引航員必須具有高度的政治責任心，熟練的船舶操縱技能，豐富的航海領港經驗，以及一定的航海理論基礎知識，熟悉航道情況和有關章則法令，并具有一定的英語水平。
引航員按技術水平分一級引航員、二級引航員、三級引航員、助理引航員四個級別。
引航員在執行引航任務中，應嚴格遵守國家關于安全航行的章則、法令、港章、國際海上避碰規則以及引航員安全操作守則等有關規定，保障船舶進出港和移泊的安全。在能見度低、氣象條件惡劣的情況下，不得冒險引航。