鐵路運輸作為運送旅客和貨物的一個高速運轉(zhuǎn)的復雜動態(tài)系統(tǒng)，其安全問題尤為突出。它的安全度既是管理水平和各種質(zhì)量的綜合反映，也是乘客的根本需求，如何通過一些可靠有效的風險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎。

    鐵路行車安全風險管理就是對鐵路行車過程中存在的風險進行識別、估計、評價，從而控制和處理這些風險，防止和減少損失，保障鐵路安全、順利的運行。

1、風險識別

    風險識別是風險管理的基礎性工作，它通過提供必要的信息使風險估計評價更具效果及效率。鐵路行車安全險因素識別的依據(jù)是鐵路運輸部門自的資料積累，這些資料一般都是已發(fā)生且后果嚴重的行車事故的總結(jié)。但從個鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行事故的發(fā)生及其造成后果的嚴重程度都和機務、電務、車務、工務上的疏漏密切關(guān)系。因此，可將鐵路行車安全的險分為:大風險:是對已發(fā)生事故的總結(jié)，它一旦發(fā)生，會造成人員傷亡、財產(chǎn)損失，誤運營等后果，帶來不良的社會效應。小風險:是在鐵路日常運輸工作中存在的疏漏，它涉及的面比大風險廣得多，而且它貫穿在日常的行車中。小風險雖然在一定程度上不會造成重大行車事故的發(fā)生，但是忽略小風險，不加以管理和改進，多個小風險累加的后果就有可能引發(fā)重大事故的發(fā)生。所以對于鐵路安全部門、管理者而言，對于小風險的風險管理是實時、動態(tài)、連續(xù)的。

2、風險估計

    在對鐵路行車風險識別之后，分別對行車大、小風險進行風險估計。通過對所收集的大量詳細損失資料加以分析，確定不能承擔的風險、難以承擔的風險和相對不重要的風險。不僅如此，還要用概率論和數(shù)理統(tǒng)計來估計和預測風險風險發(fā)生概率和損失程度。

3、風險評價

    在對鐵路行車安全風險進行識別和風險估計后，接下來要做的工作就是對這些風險進行風險評價。通過風險評價，根據(jù)其評價結(jié)果，確定各個風險在整個運輸系統(tǒng)中重要性排序，為考慮風險控制先后和風險應對措施提供依據(jù);找出各風險事件的內(nèi)在聯(lián)系，從而準確估計風險損失，并且制定適應的風險應對計劃，在以后的管理中只需消除一個風險因素就可避免多種風險。

4、風險應對

    在對鐵路行車安全存在的風險進行評價之后，風險管理者對行車中存在的種種風險和潛在損失有了一定的把握。在此基礎上，就要從眾多的風險應對策略中，選擇行之有效的策略，并尋求與之對應的既符合實際，又會有明顯效果的具體應對措施，力圖使風險轉(zhuǎn)化為機會或使風險所造成的負面效應降低到最低的程度。

5、風險監(jiān)控

    風險管理是一個系列化的動態(tài)過程。鐵路系統(tǒng)隨著路網(wǎng)規(guī)模的逐步擴大，技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大等等因素的影響，反映在實際運輸過程中的信息也越來越多，原來不確定的因素也逐漸清晰。因此，應及時或是定期地進行監(jiān)控:辨識是否有新的風險因素產(chǎn)生;各類風險的風險發(fā)生率、損失程度是否有變化;風險因?qū)Υ胧┦欠襁m宜，實施是否有效等。并在此技術(shù)上針對發(fā)現(xiàn)的問題，及時采取措施，如變更風險應對的一些措施，這樣才能確保風險管理的充分性、適宜性和實效性。