鐵路行車班組是鐵路運輸生產經營活動和管理工作最基層的組織，在行車安全保障體系中占有重要地位。在運輸組織結構中，行車班組是最小的生產和管理單位，戰斗在鐵路運輸的第一線，是行車安全管理工作的出發點和落腳點。班組成員的整體素質、班組的管理水平及其工作質量直接影響著鐵路行車的安全，決定著整個運輸工作的社會效應和經濟效益。
　　1班組安全質量管理的評價
　　在鐵路跨越式發展的形勢下，行車安全顯得尤為重要。只有創造一個穩定的安全局面，才有可能進一步開展相關的改革和嘗試。對安全狀況進行正確的評價是加強班組安全管理的前提，也是安全因素分析的依據。當前鐵路安全工作有了較大程度的提高。但是作為一種科學的安全評價手段，不能僅僅以安全天數為標準，而應當從相對安全的角度出發，考查某一時期的安全相對數（安全相對數%考查期違章違紀件數 & 對比期違章違紀件數）。用這種方法，可以看出班組安全管理還存在著漏洞。特別是班組管理的方法和思路，仍沿用多年來的粗放型管理，盡管投入較大的精力，但效果不佳，無法適應新形勢的需要。
　　2 班組管理因素系統圖
　　為落實好“規范管理，強基達標”，把班組安全抓細抓實，首先應當對行車安全影響因素逐項剖析，確定安全管理關鍵，做到心中有數，對癥下藥。在因素分析過程中，可采用召開 () 小組會議的形式，運用全面質量管理工作中的“頭腦風暴法”，集思廣益，按照影響因素的不同類別繪制系統圖（圖略）。系統圖經過多次實踐歸納總結，具有代表性，下文將對系統圖中的影響因素詳細分析，各行車班組在實際應用中可參考，結合自身特點進一步細化。
　　3 影響因素細化分析
　　在不同時期不同條件下，對于不同的班組，各影響因素所表現出的重要程度也不盡相同。為便于實踐中對其進行比選，確定主要原因，分類闡述如下：
　　3.1 思想不重視
　　思想意識是一切行動的源泉，特別是在安全管理上，更應牢牢樹立“安全第一”的思想，幾乎在所有的事故教訓中都可以找到思想不重視的原因。其表現主要有：日常安全責任意識淡薄；關鍵時間作業“忙、亂、搶”；作業中思想松懈，疏忽大意；盲目蠻干或圖省事違章作業等等。
　　3.2 業務水平不高
　　業務水平包括理論水平和現場實踐經驗兩方面，二者缺一不可。而職工的業務素質作為標準化作業的重要保證，應當是上述兩方面的綜合素質。職工業務水平的高低，主要體現在：
　　（1）應急能力，如：災害事故發生后的處理能力，施工當中或設備故障后的非正常作業能力等。
　　（2）熟練程度，如：對新設備、新制度的掌握程度，“新人、新職、新崗”人員的受教育程度，對操作規程和規章制度的熟悉程度等。
　　3.3工作精力不足
　　行車工作是一項高度緊張的工作，要求人員在作業中必須保持高度集中的注意力。因精力未集中造成的事故案例很多，因此班組長在管理中必須察顏觀色、搞好調查、善于體會職工的生活疾苦和情緒變化，保證職工“高高興興上班來，平平安安回家去”。分析工作精力不足的原因主要有：
　　（1）班前休息不足，如：班前飲酒、夜班前睡眠不充分；
　　（2）有關家庭、個人、親友的事物分散精力，如：獎金分配的干擾、提職改職的干擾、子女就業的干擾等；
　　（3）運輸任務繁忙時精神疲倦，如：任務量加大、作業量集中、作業時間緊等。
　　3.4 班組長管理方法不當
　　班組長作為班組的直接管理者，是影響班組管理水平的重要因素。一個合格的班組長應具備全面的管理能力，才能夠保持班組的安全穩定，否則必然會暴露出各種弊端，例如：
　　（1）管理無重點、無針對性。班組長在管理上不能對癥下藥，而是不管何時何地、何人何事，管理一成不變，沒有創新。原因主要有：超前預想性差，對人員、設備和作業情況心中無數等。
　　（2）組織協調能力差。組織協調能力是班組長重要的管理能力，是班組凝聚力的來源。造成該能力差的原因有：思想工作不到位、班組內部分工不合理、對班組間的聯勞合作關系處理不當、對職工中的矛盾糾紛不能及時化解。
　　（3）教育學習和業務指導不力。不重視教育和培訓，就無法提高班組成員的整體素質。班組長教育培訓不力的原因一方面在于其自身業務不精，另一方面則是由于缺乏教學能力造成。
　　3.5 管理不規范
　　隨著社會的進步和企業管理水平的提高，行車班組管理也逐步達到科學化、制度化、標準化。班組內部建立健全了各項制度，并依靠其完善和落實達到規范化管理的目標。但有一些班組卻存在管理模式落后，管理方式粗暴簡單，管理漏洞較多等問題，主要有以下特征：勞動紀律不明確；作業辦法不具體；考核辦法不完善；管理制度不周詳；發現問題不建立、不分析；對問題責任者處罰不合理；現場檢查走過場；作業人員不互控等等。
　　3.6設備管理欠佳
　　鐵路行車設備是保障運輸安全的基礎。質量穩定、作用良好的設備可以有效地卡控人為不安全因素，正常發揮其功能。若設備因老化、損壞等原因不能正常工作，必然對運輸安全造成極大的威脅。影響設備管理的因素主要在于：
　　（1）設備質量差。設備故障多，一是機、輛、工、電等部門的設備，如停電、道岔不轉、信號機故障、閉塞機故障、斷軌、漲軌、線路下沉、車輛走行部不良、手制動機不良等；二是車務部門的自管設備，如平調語音不清、電池壽命短、列尾不能建立“一對一關系”、停車器制動力弱、減速頂故障等。另外技術落后和配置數量不足等也是設備質量差的原因。
　　（2）使用、維修不當。例如：使用人不愛護設備、保管充電不善、交接不明確、操作方法不正確、臺帳不完善、底數不清楚、使用標準不統一、隱瞞設備故障、維修養護不及時、故障處理不徹底等等。
　　3.7 施工組織有漏洞
　　行車設備施工是安全管理的重要部分。一方面由于施工對行車設備影響較大，無法發揮設備的正常作用，導致設備的安全系數降低；另一方面施工中常遇到非正常作業，職工對作業程序不習慣，發生違章的幾率較高，所以必須建立完善的施工管理機制。施工組織中易發生如下問題：施工登銷記不準確、施工前人員和安全措施準備不充分、施工中行車關鍵把關不嚴、施工完畢試驗不徹底。
　　3.8環境因素影響
　　從自然條件講，鐵路行車工作均為露天作業，受不良氣候影響較大，具體影響因素有：春季大風、沙塵；夏季洪水、炎熱、暴雨；秋季降霧、潮濕；冬季冰、雪、寒冷等。從社會環境講，受節假日、減員下崗的影響、運輸任務不均的影響、路外行人車輛的干擾等，如：盜取路材路料、誤關折角塞門、破壞鐵路設備、摘開風管車鉤、搶道、侵限等。
　　上述因素既相互影響、相互作用，又各有側重點，在班組管理中可依據本班組特點，從上述因素中找出符合實際的主要因素。同時在制定對策時，應從多方面多角度著手，而不能局限于某一方面，忽視了其它因素的影響。作為一項長期性、系統性的工作，在班組安全管理中，只有不斷按 PDCA循環查找和解決問題，才能使其逐步走上科學化、制度化、規范化的軌道，從而適應新形勢下企業管理的要求。