煤炭目前是被作為具有潛在危險性質的貨物來運輸的，雖然尚未被國際海事組織正式作為危險貨物列入到國際危規名細表中，但是作為一種大量運輸的貨物，必須認真研究其運輸特性，制訂出防止其自燃和爆炸的有效措施，以防止意外事故的發生。
        （一）裝運前：
        （1） 了解煤運知識，主要弄清煤種、特性、燃點、岸上堆存時間、煤堆溫濕度開采季節等，盡量裝運干燥和新開采的煤，若煤溫已達35℃以上或過分潮濕含水量大，應拒絕裝船.
        （2） 檢查貨艙內電器、電纜等電氣設備，符合安全規定并備妥安全燈；檢查船上CO2滅火系統(包括煙霧探測器)，貨艙管系、CO2鋼瓶、CO2站的照明燈和門鎖等，保證使其處于良好的備用狀態。有關人員必須會熟練使用這種滅火系統。
        （3） 裝船前應消除貨艙內殘存的垃圾雜質，同時要注意所裝煤中不能混有雜草、糞便、廢油渣之類的有機物質，以免產生自熱導致自燃；
        （二）裝貨和運輸中：
        （1） 裝貨時，在靠近機艙艙壁處，采用斜坡式裝載，以減少機艙對煤的傳熱增
          溫，裝塊煤一般容易集中在一個地方，最好在上面覆蓋煤粉，以減少空氣對流。
        （2） 煤炭易散發以甲烷為主的易燃氣體，該氣體在裝貨過程中，雖數量不多，
        但容易進入桅房、油漆物料間、起貨機、配電室等處所，所以要注意在裝貨期間或裝完后不久的一段時間內。對以上處所進行通風，禁止吸煙和動明火，杜絕各種引火源。如船上配有測爆儀，應經常測量貨艙處所的瓦斯含量。
        （三）為防止煤炭粉塵爆炸，應做到：
        （1） 貨艙內所有電器設備均應是防爆型的。
        （2） 在天氣不良而關閉通風時，凡裝有煤炭的貨艙上的甲板區域內，所有非 防爆型電器設備均應切斷電源。
        （3） 人員進入裝有煤炭的艙室時，不得穿著含有化纖成分的衣著，以防人體
        帶電，進入艙室之前應先消除身體的靜電，如扶摸接地的金屬板棒等；
        （4） 煤炭運輸途中，必須經常測量煤溫，并將所測溫度記錄航海日志中。
        （5） 航行中如煤溫較低且穩定，要保持連續不斷通風，及時開啟通風筒和道門進行自然通風；如天氣良好及風浪較小時，則可將貨艙開啟進行艙間通風；有機械通風裝置更應按時開啟；煤在裝運過程中，一般經驗認為煤炭裝船后，先采取表面通風4-5天，然后每隔一日進行表面通風6小時即可，這樣不僅排除了煤炭發散的可燃氣體，又可避免大量空氣進入艙內促使其氧化自燃。?
        （6） 航行中可根據不同季節、地區特點、外界氣溫，采取甲板噴水降溫措施，如散裝船有上邊柜者，甲板噴水對貨艙降溫作用甚微，在艙蓋密封條好時可采用艙蓋噴水降溫。?
        （7） 縮短煤運時間是最有效的預防措施之一，故應快裝船，快啟航，不封港，快卸貨，縮短貯運時間，避免自燃(根據目前的實際經驗，煤運時間超過40天就有發生自燃的可能)。
        （四）煤溫升高和自燃后的消防措施：
        （1） 大艙內煤溫已升到接近45℃時，就不允許采取正常的通風方式，更不能 開貨艙通風，應立即停止通風、封艙、關閉道門，盡量隔絕空氣，防止空氣對流使氧氣進入加速氧化，以延緩煤炭自燃時間。?
        （2） 如果從多方跡象判明大艙煤溫繼續升高且有大量煙霧滲出，煤已開始自燃，應進一步封閉所有通向大艙的開口道門，最好在艙蓋接逢處及其四周用封艙膠布密封，然后有步驟地施放足夠數量的二氧化碳。?
        （3） 除萬不得已時不用海水澆灌滅水，如卸貨時發現部分煤炭自燃或有明火，應迅速將燒著的煤塊用抓斗卸去，然后以傾注方式澆灌淡水加以撲滅，灌注淡水數量要足夠將艙內約二米深度的表面層濕透為止，否則只會發生助燃作用。