汽車客運站安全管理是客運生產安全管理的源頭。也是道路客運安全管理的前沿陣地和確保運營安全的重要環節。搞好汽車客運站的安全管理工作，對于建立道路旅客運輸市場的良好秩序。維護旅客生命財產的安全，防止和減少重、特大道路客運事故的發生，保障道路旅客和客運經營者的合法權益，意義十分重大。但是，目前仍有一部分客運站的負責人對于安全管理的內容認識不夠一致，對搞好安全管理的認識也不夠到位，安全工作不扎實，事故隱患較大
。
事故教訓：應當深刻吸取

對全國近兩年來特大交通事故分析表明，連個數據值得關注：70%左右的慝大道路事故與客運站有關，其中又有70%左右與客運站的安全管理有直接或間接關系。相當一部分客運站從業人員包括客運站負責人普遍認為：道路運輸安全是客運公司的事，車主，駕駛員的事，與自己關系不大。只要客運站本身不發生重、特大安全事故就行。同時認為客運站只是道路運輸的輔助業，即使發生重、特大道路客運事故，自己最多只靠點兒邊，不可能受追究或者多種的追究。其實，這種認識是片面的，也是有害的！就以下面兩個事故案例來說明。

2003年因客運駕駛員不具備駕駛大客車的資格，超載，超速行駛，在梧州市藤縣潭東鎮萬頭場路段發生“6—17”特大交通事故。共造成20人死亡，15人受傷，桂平市汽車客運站中心站副站長因此受到行政警告處分。

2004年一輛由四川省通江縣發往上海的客車，在陜西省周至縣境內，由于超載、超速行駛，臨危措施不當，致使車輛失控，墜落落差7.5米的河床上，造成26人死亡、46人受傷，車輛嚴重受損的“11-27”特大交通事故，通江縣運管所副所長兼客運站站長因沒有按照有關規定進行監管，并在沒有清點該車實載人數的情況下，準許其發車出站，以濫用職權罪被立案偵查。

安全職責：需要進一步明晰

從目前的情況看，客運站有三種設立模式，第一種是專門型，由運輸企業自己設立，專為運輸企業自己所屬運輸單位服務。第二種是綜合型。由一家或多家運輸企業等單位共同設立，為多家運輸企業所屬單位服務。第三種是社會型。由運輸企業之外的經營者設立，與運輸服務單位之間沒有隸屬關系，對運輸單位提供社會服務。雖然在第一種模式下，為確保安全檢查人員的技術素質和安全檢查的質量，部分運輸企業往往將車輛安全檢查工作明確由車隊負責，但這只能是企業內部的安全職責分工，并不能完全減輕客運站的安全責任，因為問責是以事實為根據，以法規、規章和規范性文件的要求督促車隊將上述安全工作管理到位。在第三種模式下，客運站有責任和義務按法規、規章和規范性文件的要求全面履行出戰車輛的安全檢查職責。在第二種模式下，除了按第三種模式履行對本單位運輸車輛管理職責外，尤其要防止和克服重本企業運輸車輛管理輕外單位車輛管理的狀況。