隨著改革開放的不斷深入，安保押運工作也呈現出多元化的趨向，一家獨斷的格局正在打破，市場競爭使保安押運工作一壇死水的局面開始有了活力。一方面是保安押運公司競爭的對手多了起來，另一方面是安保押運公司的任務重了起來，這是新形勢下貴重金屬、重要物品及銀行款箱的運輸安全面臨的新課題。然而，隨著押運人員的增多，隊伍的壯大，管理難度的加大，為押運管理的科學化，人員管理有效性等帶來了一些難題。如果管理跟不上發展變化的需要，出現安全問題就不可避免。
一、 押運工作的現狀與困難
（一）人員流動性大，隊伍穩定難。現代用人制度的人性化，雙向選擇使員工有了擇業的自由，有的求職人員圖工作的舒適性，有的圖工作環境好，有的圖工資收入高等等。為此，一些員工感到太累，一些員工感到上班太早，一些員工感到個人安全風險太大等等。所以，人員進進出出，既有入職的，也有辭職的，使押運人員不停地流動。押運公司剛對一名押運人員有所了解，或者業務剛熟悉一點，因為多種原因而要欣然離去，保安押運公司就象賓館一樣，人員來來去去，進進出出，三天兩頭在迎來送往。對于押運公司來講，一是增大了培訓的成本，由于新進人員比較頻繁，押運公司是天天在培訓，就像軍營一樣，鐵打的營盤流水的兵。二是增大了管理的難度，管理有一個了解熟悉員工的過程，只有了解熟悉員工，管理工作才會有針對性和有效性。三是增大了違規的可能，因為培訓工作與業務的熟練有一個過程，有些人員剛招進來，可能馬上就要投入到工作中去，難免會因為對業務不熟，而導致出現一些問題或事故。
（二）追求利益最大化，管理投入難。因為競爭使成本空間進行了壓縮。由于服務與被服務之間的利益訴求不一樣，這對矛盾，可能會因利益的驅使，可能會減少支出押運日常的支出、工資的支出等，從而來壓低成本，獲得利潤。因此，員工一個月的辛勞下來，收入與支出相抵，基本上是“月光族”，那么他們買房、生活就會成為一個問題，因此，工資收入不高，人員就難留住。現在押運公司的員工進出十分的頻繁，出于生活的考慮，不得不做出“人往高處走”的抉擇，因此跳槽的就不稀奇。近年來，押運公司的中高管人員跳槽的也不在少數。因此，押運公司要招來員工，在一定程度上講，就要放低門檻，降低條件，招進的人員就可想而知，可以說是成份復雜、素質參差不齊，員工隊伍的復雜性，為日后安全押運工作埋下了隱患。
（三）車組獨立工作，有效管理難。從目前押運工作的現狀看，不論是分組管理，還是分片管理，由于工作的點多、線長、面廣等的特殊情況，管理的觸角很難縱深到底，橫向到邊，管理的意圖與決心可能會因為時空的原因，而不能將真正地傳達到、貫徹好。有些工作因為不能面對面的領導、指揮，就連開個會都是鑼齊鼓不齊的，就很難扎扎實實地把精神貫徹下去，使目的明確、要求清楚，就更談不上實現管理的目標了。再就是因為管理人員素質的原因，可能會因為傳遞的環節增多，把“經”念歪的可能性就越大，使總公司的精神不能在部屬正確地貫徹好、落實好、實施好。
（四）人戶分離普遍，情況了解難。由于城市的快速發展與城鎮化改造，在上海、廣州這樣的大城市里，人戶分離的情況極為突出，這為掌握真實情況帶來了困難。在平時的政審時最為突出的問題是：到戶籍地居委發解情況，此居委會因此人不在此居住，無法提供其在社區的現實表現，再到居住地（租房）的居委政審，因其戶籍不在此，居委會因此人屬于臨時性，連人都很少見，一些人早出晚歸，基本上不與居委會見面，更談不上參加居委會組織的活動，居委也無法證明其現實表現情況。這為押運公司政審增加了不少的難度，在很大程度上講，失去了政審的意義或應有的作用，也為用人增加的盲目性和風險。
二、押運工作的對策與建議
（一）加強領導
領導重視是關鍵。由于押運人員成天與貴金屬、錢等重要標的物打交道，誘惑的東西天天在眼前幌蕩，以及交通行駛安全有諸多的不可預見性等等，押運安全使人堪憂。工作的特殊性，形成了風險與挑戰并存、責任與任務并重的高風險職業。因此，要做到安全無事故，就必須加強領導，把押運安全工作擺上議事日程，作為頭等大事。做到安全工作有人抓，安全隱患有人管，安全工作有人做，形成全面、全員、全方位、全過程講安全，這樣才能把安全工作落到實處，因此領導重視程度決定著押運公司安全工作處于的位置，將取得的效果等等。
1、把押運安全作為一把手工程來抓。
在以利益最大化為目的的情況下很容易使管理者見錢眼開，而忽視了安全。那么要使安全工作作為頭等大事，就必須把安全工作作為一把手工程來抓。一方面要及時成立了以保安保押運公司一把手為組長，各部門主要負責人為成員的押運公司安全工作領導小組，加強對安全工作的組織領導。通過組織領導，使安全工作有計劃安排、有檢查督促，及時矯偏糾錯，使安全工作常抓常新。經常分析研究，及時總結安全工作情況，不斷提高、銳意進取，使安全工作始終朝著健康的方向發展。發揮組織領導的教育作用，及時把安全工作的方針政策、以及安全工作的要求灌輸到全體員工作之中，使安全工作的要求入腦入心，引起員工高度的重視，變成自覺行動。另一方面是強化責任追究制。要強化一把手是安全工作第一責任人的制度，部門一把手是部門安全工作的第一責任人，使“一把手”不僅有業務工作的指標，還有安全工作的責任，從而破除和克服單純業務觀點，只顧掙錢，而不講安全，把安全與效益對立的思想。因此要把安全工作置于公司領導的管理之下、工作之中。使安全工作好的方面得到弘揚，不足的方面得到克服，使安全工作朝著健康的方向發展。在全體人員中實行“一崗雙責”制度，使安全工作人人有責。
2、把安全工作作為基礎工作來對待。
押運安全工作要實行一票否決制，其它工作再好，如果安全上出了事情，其它成績也就等于零，因此說，安全工作是基礎的基礎，是重中之重，是所有工作的前提。
(1）打牢安全工作的基礎。其一是要建立健全安全工作的規章制度，形成安全制約的格局，使員工作知道怎樣做是對的，怎樣做是錯的，哪些行為是禁止的，哪些行為是允許我的，既讓員工守法，更要員工作知法，形成有法必依，執法必嚴的格局，建立起安全與行為間的制約機制。比如建立安全操作規程、工作職責等。其二是健全組織。根據工作的需要，建立各種安全小組，比如消防安全組、應急救援組等等，建立安全員及安全檢查值班制度等，使安全工作事事有人管，處處有人抓，層層有落實。其三就是建立監督制約機制，成立安全工作督察隊、安全工作內部審查部門，使安全工作事前、事中、事后均有監督，形成完善的管理體制。再通過問題通報、人員處理，提出限期整改的要求，加強檢查結果的運用，并將檢查的情況作為年終員工考核和部門考核的重要參考，使安全工作獎罰分明。其四是建立各種安全應急預案。在平時我們要想到緊急的時候，要把各種可能發生的情況考慮進去，使員工知道在緊急情況下，自己應該怎么做，做什么等，使其在緊急情況下處變不驚，忙而不亂，應對自如，把損失降到最小。要重點做好交通事故及車輛故障應急預案、押運車消防安全預案、防搶劫應急預案等。要員工會處置、會報告、會控制。其五是押運車要保持良好的使用狀態。因此要及時保養與維護。要保證押運車的監控錄像處于正常使用狀態，監控錄像有問題不能馬上修復的不準出車。押運車有故障不能馬上修復的，不能帶“病”執行押運任務。
(2)經常研究解決安全問題。矛盾普遍存在，無處不有，無處不在。小的問題解決靠情商，大的問題解決要靠智商。人多智慧廣，人多力量大。本人認為，要開好三個會：一是安全工作匯報會。就是各部門、各班組、各工作環節要定期匯報安全工作的情況，好的做法，存在的問題，以及安全工作的建議等。這樣要把安全工作列為會議的重要內容，逢會必講，有利于安全工作警鐘長鳴。二是安全工作分析會。即召開專題會議，座下來、靜下心來分析安全工作的情況，要經常召開安全生產情況分析會，分析安全工作形勢，從中發現安全隱患，找出存在的安全問題，以揚棄，使安全工作警鐘常鳴。三是要及時召開協調會。由于押運工作涉及到雙方（銀行與押運公司）或三方（押運公司、金融服務企業及銀行）等，工作中在協調一致、步調一致、無逢對接、友好合作等方面肯定會遇到一些困難或問題，如何解決這些問題，小的問題一個電話就可能解決，而大的問題、或帶有全局性、安全性的問題，因牽涉到責任、格局的變化，合約以外的情況，既有錢、利益，還有權、責任的問題，對于這樣的情況，就不是一兩個電話解決了的。因此，及時召開協調會，工作通氣會等就顯得尤其重要。通過協調會、溝通會，把問題攤在桌面上，有利于在平等互利、平等協商，及時解決問題，改進工作，規范行為，規避安全風險，化解工作矛盾，以減少工作阻力、減少工作的麻煩，避免矛盾激化等，無疑是十分必要的、重要的。
（二）嚴謹工作
1、強調人對于安全的重要性。從押運工作的重要性上講，人是決定安全與否的重要因素，因此要遵循員工素質優先的原則，要提高進入的門檻，重點要過好三關：
一是政審關。凡新進入押運公司的人員一定要經過嚴格的政治審查，就是要對新進人員的情況到公安局進行排查，看是否有過前科，要到社區進行現實表現的調查，看有無不良行為。以純潔押運隊伍，保證押運人員的素質。
二是資格考試關。凡到保安押運公司工作的人員，必須參加保安員資格考試，取得資格證后才能上崗。要把這個要求作為充分必要條件，就像入黨必須滿18歲一樣，不具備條件不能使用、不能上崗。
三是業務培訓關。因為保安押運行業比較特殊，既是按照軍事化的手段進行管理，又是按照公司化的形式進行運作，因此有很多特殊的要求或規定，要知道它的特殊性就必須接受培訓，才能安全順利地完成押運任務。因此，一方面要參加公安局組織的保安員培訓班，進行系統的安保工作知識學習，押運規范學習，努力掌握保安員工作相關的法律法規知識、保安人員履行的主要職責、安保工作的基本技能等，使其基本具備安保人員的基本素質。另一方面要搞好自訓。就是要在工作中不斷地提高，增強工作的能力、提高自身的素質。作為押運公司來講，要善于發揮業務骨干多的優勢，對于新上崗的人員，公司要組織不能少于15天的封閉式培訓時間，使理論與實踐有機的結合，把安全知識、操作規程現實化，貼近工作的實際。第三方面是搞好外訓。要充分利用教育資源，采取走出去學習，請進來授課的辦法，拓展員工的素質。比如請法律專家講如何依法維護、保證安全，請公安專家講如何正當防范，有效處置緊急情況，請消防專家講述如何防災減災。通過多管齊下的教育培訓，以牢固保安人員的安全意識和安全職業技能。
2、強調押運安全的統一指揮性。統一指揮，步調一致就能有效的防止出現安全問題。針對押運工作這樣一個特殊點，在風險的控制與管理上要服從二個需要：
（1）人員統一調配。在押運安全的管理上，重點在于防范內部監守自盜、外部搶劫（盜竊）兩個方面。因此要對人員的排班、搭班對象等進行控制，防止串通、合伙作案的發生。排班要隨機排定，即有不可遇見性（排班搭班的線路和人員事前不知道），要以當天早排班搭班為準，使個人意志服從公司的需要，達到工作統一調配，統一指揮，統一安排，統一行動的效果，使安全始終在管理者的掌控之中。
（2）穿戴統一要求。保安押運公司的員工一上崗，必須是兩證齊全（即上門服務證，保安員證）、執行押運任務期間必須進行個人防護（戴頭盔、穿防彈背心）才能上崗。
3、強調程序執行的原則性
在這個問題上，強調兩點：
一是完善的規章制度，靠制度規范。
制度是安全的保證。為做到用制度管人，用制度管事，一是要不斷健全和完善規章制度。比如《押運安全管理工作實施細則》、《接送鈔箱業務操作流程》、《押運車鑰匙交接管理實施辦法》、《押運人員職責》、《押運駕駛員職責》、《押運安全考試辦法》、《出入車登記制度》、《押運車手維修與保養管理辦法》等等。二是讓制度具體、實用、有效。比如：《押運車停靠及線路變更報告制度》、《押運車故障報告與應急處理方案》等。三是發揮制度的潛移默化作用。把制度上墻，使制度入心。凡在工作的地方，要有針對性地張貼了相關制度，讓押運人員知規、守規。
二是嚴謹的工作流程，靠程序管控。
工作的程序化，是保安押運安全管理的一個特點。工作從早到晚，從出車到收車要建立了一個嚴格的工作鏈，一環緊扣一環，且每個環節都有其嚴格的要求或動作規范，每個安全點都要有檢查登記。為確保安全，保安押運公司要做出一些限定，比如對不同的行駛路況進行速度限定，嚴禁開快車、開英雄車、開賭氣車等，以保證行車的安全。進行環節限定，比如押運車廂鑰匙的交接必須雙人會同，當時當面。進行特殊限定，比如在警戒ATM機加鈔時，不得窺視ATM機加鈔人員輸入密碼等等。在處理離職人員問題上，一方面要及時變更密碼等，及時通知所服務的單位（如銀行網點）人員的離職情況，以防止離職人員因情況熟悉作案，造成事故或案件。
三是充分發揮科技的作用，靠科技來支撐。
在物防、技防、人防的安全防范中，在科技發達的今天，技防已經成為有效的安全防范之重要手段，我們要善于把技防與人防相結合，以預防安全事故的發生。無線通訊（對講）設備在押運行業使用極為普遍，押運公司要充分發揮通訊科技的作用，適時發布安全信息、強調安全注意事項，居安思危，未雨綢繆。比如在惡劣的天氣條件下，要及時在無線通信設備上，提醒注意事項，強調安全規定。比如在通訊設備上及時通報所發現的安全問題，以防范類似問題的再次發生，以增強解決問題的及時性。要做到大事敲鐘，小事敲鼓，無事敲木魚，使安全工作警鐘常鳴，常抓不懈。（李調忠）
