一、任務(wù)來源
        根據(jù)原交通部文件《關(guān)于下達(dá)2006年交通標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)充計劃的通知》（交科教發(fā)[2006]763號）的要求，《營業(yè)性貨運車輛安全運行技術(shù)要求》（項目編號：JT2006-40）已被列入2006年交通標(biāo)準(zhǔn)制定計劃，全國汽車標(biāo)委會掛車分技術(shù)委員會為歸口單位，由交通部公路科學(xué)研究院等單位負(fù)責(zé)起草。
        二、目的和意義
        隨著國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，道路基礎(chǔ)設(shè)施和國家道路網(wǎng)的不斷完善，大規(guī)模、多批次、高實效的貨運需求日益旺盛，道路貨物運輸?shù)玫搅伺畈l(fā)展，并發(fā)揮其周轉(zhuǎn)快、覆蓋面廣的比較優(yōu)勢，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。2001年以來，道路貨物運輸保持了持續(xù)增長的良好勢頭，道路貨運量絕對比重在綜合運輸體系中持續(xù)保持第一。2006年，全國道路運輸共完成貨運量146.6億噸、貨物周轉(zhuǎn)量9754.2億噸?公里，道路貨運量在綜合運輸體系中的比重為72.0%，周轉(zhuǎn)量比重為11.0%。道路貨物運輸在國家綜合運輸體系中的基礎(chǔ)性作用非常明顯。
        道路貨物運輸為國民經(jīng)濟(jì)良好運行發(fā)揮基礎(chǔ)性作用的前提條件之一就是要保證運輸安全。雖然近年來我國道路貨運行業(yè)安全生產(chǎn)總體狀況穩(wěn)中趨好，但由于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展特定階段和道路貨物運輸需求持續(xù)旺盛、從業(yè)人員綜合素質(zhì)水平、運輸裝備水平、運輸組織和監(jiān)督管理水平以及道路通行條件等影響運輸安全的深層次因素沒有得到根本好轉(zhuǎn)，貨運安全形勢仍不容樂觀。分析近年來發(fā)生的道路貨運車輛交通事故，碰撞、刮蹭、側(cè)翻是主要事故形態(tài)，超速行駛、超載行駛、疲勞駕駛和違法占道等交通違法行為是造成事故的主要原因；而且，貨運車輛造成的道路交通事故具有對生命安全威脅大、對交通環(huán)境和其他道路參與者傷害大、易引發(fā)群死群傷重特大道路交通事故的特點，已經(jīng)引起了國家和社會的高度重視和關(guān)注。
        導(dǎo)致貨運車輛交通事故的原因是多方面的，主要包括：1）貨運裝備安全技術(shù)水平普遍較低；2）貨運車輛檢測、維修服務(wù)體系不完善，技術(shù)水平和運輸組織形式相對落后；3）貨運組織和運輸過程監(jiān)督管理體系不健全，車輛運行過程監(jiān)控、管理相對薄弱；4）道路貨物運輸從業(yè)人員安全意識薄弱，安全駕駛和應(yīng)急處理技能有待進(jìn)一步提高。僅從貨運車輛的安全技術(shù)水平來看，無論是在用車，還是投入運輸市場的新車，其安全技術(shù)水平與轎車、客車等車型相比都不可同日而語。貨運車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不健全、不完善，安全技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不徹底，車輛生產(chǎn)企業(yè)違法生產(chǎn)和非法改裝等是導(dǎo)致貨運車輛安全技術(shù)水平相對較低的主要因素。
        本標(biāo)準(zhǔn)的制定旨在研究建立貨運車輛安全技術(shù)體系，提出貨運車輛安全運行的技術(shù)要求，引導(dǎo)貨運車輛安全技術(shù)水平的提升，從而預(yù)防和減少道路交通事故的發(fā)生。
        三、編制原則
        本標(biāo)準(zhǔn)的研究編制遵循以下原則：車輛的分類在現(xiàn)行國標(biāo)規(guī)定的框架下制定，利于車輛的生產(chǎn)、管理、使用等環(huán)節(jié)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)；貨運車輛安全的基本要求是滿足國家現(xiàn)行產(chǎn)品管理標(biāo)準(zhǔn)與行政要求，主要是國家對于汽車新產(chǎn)品定型方面的技術(shù)規(guī)定，包括強(qiáng)制性檢驗、性能參數(shù)等；貨運車輛的附加要求則是根據(jù)國家對營運車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的部署、營運車輛管理需求和先進(jìn)的交通運輸技術(shù)引導(dǎo)所規(guī)定的技術(shù)條件，主要是為了提高運輸車輛安全技術(shù)水平、確保道路貨物運輸安全、注重與公路交通運輸管理現(xiàn)代化相適應(yīng)所提出的一系列要求。
        標(biāo)準(zhǔn)的編寫符合GB/T1.1－2000《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則  第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則》
        四、編制過程
        接受標(biāo)準(zhǔn)研究制定任務(wù)后，交通部公路科學(xué)研究院為負(fù)責(zé)單位立即組織一汽技術(shù)中心、吉林大學(xué)交通學(xué)院等各方面技術(shù)人員組成課題組，制定標(biāo)準(zhǔn)研究技術(shù)路線和分工，迅速展開標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。課題組先后走訪、調(diào)研了江蘇鎮(zhèn)江寶華半掛車配件有限公司、江蘇理工大學(xué)汽車與交通學(xué)院、常州市立鵬汽車零部件有限公司、公安部交通管理科學(xué)研究所、山東省交通學(xué)院檢測站、山東省交通廳運輸管理局、青島發(fā)動機(jī)廠、青島大學(xué)汽車系、中國汽車技術(shù)研究中心、天津市北辰交警支隊等單位，采取座談和參觀的方式，調(diào)查了解我國貨運車輛道路交通事故的基本情況、車輛設(shè)計生產(chǎn)、運行使用、安全檢測以及安全技術(shù)研究等方面存在的主要問題和技術(shù)解決對策。通過調(diào)研，課題組掌握了道路貨運交通事故的主要特點和致因，貨運車輛生產(chǎn)、使用和檢測環(huán)節(jié)存在的主要問題，為有針對性的開展課題研究奠定了基礎(chǔ)。
        在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，課題組參考了大量國外有關(guān)車輛安全方面的技術(shù)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，主要包括美國聯(lián)邦機(jī)動車安全法規(guī)（FMVSS）、日本《機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)》、歐盟ECE汽車安全技術(shù)法規(guī)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）汽車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，并結(jié)合我國目前車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及其執(zhí)行情況，研究建立了貨運車輛安全技術(shù)體系，提出貨運車輛安全運行技術(shù)要求，形成了本標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿。
        五、標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容
        本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了貨運車輛安全運行的基本要求和附加要求。本標(biāo)準(zhǔn)適用于符合GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》要求的、從事道路貨物運輸經(jīng)營的貨車、半掛牽引車和貨運汽車列車。
        營業(yè)性貨運車輛的一般要求應(yīng)滿足GB 7258、GB 18565相關(guān)技術(shù)要求。對貨運車輛的附加要求包括技術(shù)要求和性能要求兩個方面。附加技術(shù)要求包括以下幾個方面：
        1. 非法改裝貨車在主要總成部件、外廓尺寸、承載能力、顏色、類型和用途等方面的判定依據(jù)。
        2. 貨物在車輛上的裝載及固定要求。
        3. 貨運車輛燈光和信號裝置清潔度和可視性要求。
        4. 平頭貨運車輛駕駛室強(qiáng)度要求。
        5. 貨運車輛駕駛室安全帶安裝和固定點強(qiáng)度要求。
        6. 貨運車輛后下部防護(hù)裝置及其安裝要求。
        7. 貨車、半掛牽引車與掛車的連接裝置技術(shù)要求。
        8. 多軸轉(zhuǎn)向貨車的轉(zhuǎn)向性能技術(shù)要求
        9. 運輸爆炸品、劇毒化學(xué)品的車輛的技術(shù)要求
        附加性能要求包括以下幾個方面：
        1. 通過性要求，包括直線行駛和彎道行駛通過性能力要求。
        2. 行駛穩(wěn)定性要求，包括側(cè)傾穩(wěn)定性要求、貨運汽車列車橫向穩(wěn)定性評價參數(shù)限值以及貨運車輛轉(zhuǎn)向特性要求。
        3. 貨運車輛制動性能要求以及制動力在各軸間的分配和牽引車和掛車制動兼容性要求。
        4. 運行監(jiān)控，包括車輛行駛記錄裝置、GPS安裝以及通訊系統(tǒng)安裝的技術(shù)要求。