在日益發達的今天，作為一種交通工具, 汽車在給人們生活帶來便利的同時, 也帶來了各種安全隱患。車速越來越快,給人們的安全和財產帶來的傷害也越來越大。因此, 汽車的安全性是汽車廠商、消費者及政府部門高度重視的問題。
??????? 按照碰撞事故形態，汽車碰撞主要包括正面碰撞，側面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滾等。其中，根據美國的一項統計資料顯示，大約60%的碰撞事故發生于車輛前方，因此，進行汽車正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽車的正面碰撞法規、標準也是各個國家相關部門首要解決的問題。目前，國際上流行的實車碰撞試驗法規主要有美國的FMVSS和歐盟的ECE兩大體系，其他國家的技術法規大多是參照以上兩個法規體系制定的。中國在碰撞法規的研究中主要借鑒了歐盟ECE法規體系，自從20世紀90年代中國頒布了《汽車正面碰撞乘員保護的設計規則》到2007年7月1日正式實施《汽車側面碰撞的乘員保護》，中國在汽車安全法規的研究上正在積極地與國際接軌。本文基于汽車正面碰撞研究，主要介紹歐美和中國的汽車碰撞法規。
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??????? 1 美國
??????? 美國是世界上最早開始實施車輛正面碰撞法規的國家，其于上世紀60年代授權美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯邦機動車安全標準（Federal Motor Vehicle Safety Standards,簡稱FMVSS），并率先于1986年頒布了FMVSS208《乘員碰撞保護》法規。隨著汽車各項技術的成熟應用，DOT不斷對法規進行了修訂，規定應用生物逼真度更好的Hybrid Ⅲ型碰撞生物假人，與固定壁障碰撞。FMVSS208最新一次修訂在2010年8月份，文中主要針對修訂后的208對其100%重疊正面碰撞的情況進行解讀。碰撞過程中車門不能被撞開，碰撞后不用工具能將門打開，正常進出假人，燃油泄漏量不超過30g/min。
??????? 1.1? 系安全帶的正面碰撞測試
??????? 1．試驗車輛為廂式客車和有特殊用途如郵政用車輛。試驗過程中，車輛以不大于48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成0°-30°的夾角，50 百分位成年男性假人置于前排駕駛員側，其傷害指標規定如下：
??????? 1）測試假人的所有部分在車內；
??????? 2）頭部傷害指標HIC36不超過1000；
??????? 3）胸部持續3ms加速度不大于60g；
??????? 4）胸部的壓縮變形量不超過76mm；
??????? 5）軸向傳遞到大腿的壓力小于2250磅。
??????? 2．試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以不大于48Km/h或不大于56Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規定如下:
??????? 1）測試假人的所有部分在車內；
??????? 2）頭部傷害指標HIC15不超過700；
??????? 3）胸部持續3ms加速度不大于60g；
??????? 4）胸部壓縮變形量不超過63mm；
??????? 5）軸向傳遞到大腿的壓力要小于2250磅；
?????????????? 6）頸部傷害指標：
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??????? 其中，? 為剪切力，? 為軸向力，? 為彎曲力矩，當? 為拉力時，? =6806N；當? 為拉力時，? =6160N；當? 為彎曲力矩時，? ；當? 為拉伸力矩時，? ，據此計算出的Nij 均小于1。
??????? 1.2? 不系安全帶的正面碰撞測試
??????? 1．試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以不大于48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成0°-30°的夾角，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規定如下：
??????? 1）測試假人的所有部分在車內；
??????? 2）頭部傷害指標HIC36不超過1000；
??????? 3）胸部持續3ms加速度不大于60g；
??????? 4）胸部壓縮變形量不超過76mm；
??????? 5）軸向傳遞到大腿的壓力要小于2250磅。
??????? 2．試驗車輛為乘用車、公共汽車、載貨卡車、以及一些載重3855kg，凈重2495kg的多用途乘用車等。實驗過程中，車輛以32Km/h-48Km/h的速度垂直撞擊固定于地面的剛性壁障，壁障與行駛路線以任何方向成0°-30°的夾角，50 百分位成年男性假人置于前排外側座位，其傷害指標規定如下：