一、 隧道運(yùn)營安全管理現(xiàn)狀堪憂：
        我省在設(shè)計(jì)高速公路隧道時(shí)，對(duì)其土建工程部分考慮的比
        較周詳，而對(duì)隧道運(yùn)營管理考慮的較少。目前我省高速公路隧道運(yùn)營安全管理仍然處于一個(gè)初級(jí)發(fā)展階段，其基本現(xiàn)狀是：技術(shù)人員管理不足、不夠?qū)I(yè)；系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜龐大，控制方案復(fù)雜，但功能利用率低；隧道惡劣的環(huán)境條件致使設(shè)備故障率較高，系統(tǒng)維護(hù)難度大，維和成本高；系統(tǒng)發(fā)生故障后難以及時(shí)修復(fù)；隧道控制系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用效果達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；公路隧道養(yǎng)護(hù)運(yùn)營成本高。在運(yùn)營設(shè)施、控制策略和管理體制方面都存在問題。
           建議針對(duì)這一現(xiàn)狀采取相應(yīng)措施：加強(qiáng)隧道管理，提高隧道運(yùn)營和服務(wù)水平，建立健全隧道運(yùn)營管理的規(guī)章制度、操作流程及崗位職責(zé)；加強(qiáng)隧道機(jī)電設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)；積極運(yùn)用科技手段加強(qiáng)隧道的監(jiān)控力度；完善隧道通風(fēng)/照明以及交通策略，完善隧道災(zāi)害應(yīng)急聯(lián)動(dòng)預(yù)案；加強(qiáng)火災(zāi)搶險(xiǎn)救援隊(duì)伍的建設(shè)；結(jié)合隧道實(shí)際情況有針對(duì)性的經(jīng)常開展滅火演練，提高隊(duì)伍的滅火搶險(xiǎn)救援能力。
        二、 隧道機(jī)電存在的四大問題：
        （一） 設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)與實(shí)際需求相脫節(jié)
        由于建設(shè)任務(wù)重，大多數(shù)設(shè)計(jì)工期不合理，使得設(shè)計(jì)單位不
        能認(rèn)真進(jìn)行方案比對(duì)，而業(yè)主又未能參與設(shè)計(jì)需求分析，導(dǎo)致建設(shè)與管理的脫節(jié)。管理中從在與總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)無法在建設(shè)中得以體現(xiàn)，最終造成功能確實(shí)弱化或不合理；其次在設(shè)計(jì)方案上，大多數(shù)設(shè)計(jì)類似圖紙上復(fù)制修改，與具體情況結(jié)合不緊密，與運(yùn)營需求相脫節(jié)，導(dǎo)致系統(tǒng)功能有效性不足，利用率較低。隧道機(jī)電工程設(shè)計(jì)存在幾個(gè)誤區(qū)：
        1、隧道洞外亮度的選擇，與洞口位置、洞門形式、洞口方向、設(shè)計(jì)車速、交通量隧道斷平縱線性、洞壁裝修材料有很大的關(guān)系。很多設(shè)計(jì)人員不加選擇的選用L20=4000cd/㎡為洞外亮度，勢(shì)必造成照明設(shè)計(jì)的浪費(fèi)；
        2、PLC具有靈活通用的特點(diǎn)能夠完成隧道內(nèi)電力監(jiān)控采集和控制設(shè)備開關(guān)量、模擬量、串口通信數(shù)據(jù)的的采集和運(yùn)算、控制功能。因此很多設(shè)計(jì)人員使用PLC代替電力監(jiān)控通信處理主機(jī)，這樣無論在應(yīng)用的復(fù)雜性和維護(hù)成本上還是在模塊板件的功能和造價(jià)上都是一種浪費(fèi)；
        3、公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范JTG/TD71-2004中就隧道長度與配電所設(shè)置數(shù)量給出一個(gè)經(jīng)驗(yàn)做法：1.3KM及以下隧道單端設(shè)置一個(gè)配電所，1.3KM-3KM兩端各設(shè)一座變配電所，3KM以上的長隧道再設(shè)若干個(gè)配電所，然而2006年以來因銅價(jià)上漲帶來電纜成倍漲價(jià)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)顯然已經(jīng)不再準(zhǔn)確，不能照搬應(yīng)用。
        4、隧道機(jī)電設(shè)備分期實(shí)施不僅僅只是通風(fēng)風(fēng)機(jī)分期安裝的問題而是整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要統(tǒng)一配套考慮的問題，這里面包括隧道監(jiān)控、照明系統(tǒng)、相關(guān)的預(yù)留預(yù)埋工程必須一次性完成，以免在行車安全、美觀和造價(jià)上帶來負(fù)面影響；不重視設(shè)計(jì)分期實(shí)施的做法，勢(shì)必造成機(jī)電設(shè)備開通初期閑置、而交通量達(dá)到使用需要時(shí)，設(shè)計(jì)已經(jīng)到到壽命期需更換的情形，造成浪費(fèi)。
         建議必須加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位與管理單位的有效溝通，今后考慮
        由管理單位參與前期設(shè)計(jì)或建設(shè)工作，提高設(shè)計(jì)的有效性。
        （二） 設(shè)備選型流于形式
         在設(shè)計(jì)招標(biāo)文件中給出性能等指標(biāo)，而設(shè)計(jì)功能與技術(shù)指
        標(biāo)主要依賴于廠家的產(chǎn)品說明書與檢測(cè)報(bào)告，造成隧道機(jī)電設(shè)備選型流于形式，基本上由設(shè)計(jì)單位說了算，優(yōu)化技術(shù)方案成為空談。
             建議盡快出臺(tái)適應(yīng)交通行業(yè)需要的產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)，這項(xiàng)工作需要對(duì)機(jī)電市場各類產(chǎn)品性能詳細(xì)考察并跟蹤評(píng)價(jià)方可進(jìn)行，負(fù)責(zé)難免流于形式。