隨著燃料價格的不斷上漲，燃料費用占成本比例俞來俞高，節能降耗工作將成為各大運輸企業日常工作中永恒的重點。公交企業也不例外，其燃料成本占總收入的比例日益見長。短短幾年，燃料單價上漲了80%，公交企業的燃料成本占營運收入的比例也由以前的20%上升到現在的30%以上。公交本來就是微利行業，燃料費用的上升將各企業的利潤甚至積蓄消耗怠盡，近年來各大企業均出現了不同程度的虧損，直接的也是最大的原因就是燃料單價上漲，導致燃料成本增加。公交企業要想在現實中求得生存，必須壓降燃料成本，從成本中要利潤。
公交企業前幾年的寬松日子已過，但很多單位的相關措施和基層人員似乎并未立即轉變。未認清企業的現狀，未認清企業節能減排工作的重要性，工作中仍然存在不足。
一、節能降耗意識不強。
認為節氣工作事不由己。司機認為車輛大耗屬于車輛本身機件問題，車況差，報修多次均未收到大的效果，于是心灰意懶。技工認為車輛大耗屬于車輛操作問題，司機在駕駛過程中操作不當，車輛修好后卻收不到節氣的效果。于是雙方互相埋怨，雙方節氣情緒不高。另外車輛由兩個司機負責，出現車輛氣耗大時，司機間也互相推卸責任，認為對方節氣工作做得不夠。
節氣工作動力不足。節氣工作經過自己努力后，收效甚微，于是放棄，認為節氣工作作用不大，而且對自己收入影響不大，各類服務考核、營運指標考核等已經壓得喘不過氣，節氣只不夠是錦上添花的事情，往往節氣一個月的少少獎勵還不夠一單小小的交通事故買單，所以也就很少有司機會刻意去注意節氣工作。車輛技術狀況相差較大，線路制定的氣耗標準對個別車來講輕而易舉，在基本能完成指標時開始松懈，結果形成好的車輛不能節氣，差的車卻大耗，于是車輛整體氣耗偏大。
二，技術掌握不到位。
新司機對駕駛技術和日常維護技術掌握不足。在各單位司機嚴重缺員的情況下，新司機比例增加，于是將一些技術掌握不全面的司機提前推上了工作一線。駕駛員節氣操作技術掌握不精，駕駛的車輛容易出故障，造成氣耗增加。車輛日常維護不到位，機油、冷卻水、電池水等時有漏檢漏加，輪胎氣壓不足不報修，車質車況下降，同樣造成氣耗增加。
老司機不接受新技術。仍按照以前柴油車的習慣開車，習慣猛踩油門、 猛踩剎車，快速進出站等，未按照車輛經濟運行狀況開車，造成氣耗增加。車輛的技術狀況變化，配置變化，不肯學習新的維護技術，真空胎、緩速器、自動變速箱等的維護不到位，故障判斷不準，未能及時報修，造成車輛長期帶病工作。發動機水箱不清潔，不按照要求添加純凈水，造成車輛水溫倉溫高，氣耗長期高居不下。
技工掌握新技術不足。由于收入不算高，車輛維修工作辛苦、臟等原因，個別技工對車輛維修技術學習情緒不高，不肯潛心鉆研車輛新技術。對于一般的故障簡單地采用置換技術修復，沒有認真去研究故障的真正原因。各班組各自為政，未能很好的協調對車輛故障進行綜合診斷和治理，往往表面報修的問題消失了，但車輛卻未見好轉，氣耗仍然偏大。
三，監督不到位。
車輛百公里氣耗參差不齊，相差懸殊。車輛的氣耗監管力度不夠，有些車輛連續幾個月超線路10%都未引起重視。
車輛大耗入廠整治的跟蹤和記錄不全。有效整治后未及時總結經驗加以推廣，無效整治后未繼續跟蹤及分析原因
廣州市的公交企業均存在上述問題，雖然個別單位早有意識到，但是解決起來卻是老生常談，在大會上重視，在工作中輕視，往往收效甚微。工作中工人與管理人員對上述問題均提出了自己愛的看法，也提出了不少的建議，加以歸納總結后，認為有以下幾點值得各單位借鑒。
一、提高職工節能意識
(一) 將節能降耗作為日常工作重點進行宣傳。每年應將節能降耗工作方案進行宣傳，將節能降耗納入每月的工作重點進行布置。將公司的節能措施和指標張貼到各工作場地，將每月的節能車和大耗車定期張貼宣傳，讓全體職工了解公司在節能降耗，營造良好的輿論氛圍。大力弘揚“節約光榮，浪費可恥”的工作風尚，提高職工的節能降耗意識。
(二) 表彰獎勵一批節能減排先進單位和個人。每年度應對在節能降耗工作中做出突出貢獻的單位和個人予以表彰和獎勵。采用內部刊物宣傳節能先進典型，揭露和曝光反面典型。
二、 加強技術培訓和交流
（一） 定期進行技能培訓。對司機和技工均應進行定期培訓，通過脫產或現場培訓的形式對工作中的新技術進行培訓，使員工能學能所用，不斷提高其解決實際問題的能力。
（二） 組織節能互動學習和交流。組織維修技工參觀司機的節能操作，組織司機參觀節能優秀班組的操作，讓技工和司機互相了解，互相提出建議，促進雙方技能和經驗交流，讓養用更好地配合。
（三） 加強橫向交流合作。在各基層單位間開展橫向交流和合作，在公司外亦要與兄弟單位進行合作，甚至應與高校等進行廣泛合作，開展節能降耗科技引進，積極采納先進節能技術和管理經驗，不斷提高節能水平，增加項目和措施，將節能工作開展到各環節、各方面。
三、 加快節能技術開發和推廣
（一） 加快節能技術研發。在重點廠組建一支技術過硬的技術隊伍，研究節能降耗重點技術。組織技師對重點、難點進行專項研發，攻克一批節能降耗的關鍵和共性技術。鼓勵節能降耗技術創新，優化節能降耗的政策環境，推動以公司為主體、基層單位相結合的節能降耗技術研發體系。
（二） 加強節能降耗技術示范和推廣。實施一批節能降耗的重點措施、攻克一些共性和關鍵技術，加大節能降耗的基礎投入。將共性和關鍵技術規范化、制度化，及時推廣到各場點。
（三） 建立節能技術服務體系。制訂出節能降耗的技術指導意見，完善線路模板，促進各線路、各場點的節能工作開展。
（四） 積極使用節能降耗新設施、新工藝。積極為低保點配置檢測設備，運用檢測設備盡早判斷車輛故障，及早將故障消除在萌芽狀態，運用檢測設備對維修后的車輛進行復查，提高保修質量，提高整體車況，降低整體氣耗水平。
四、 強化責任，加強節能減排管理
（一） 建立節能降耗工作責任狀。將節能降耗指標完成情況納入基層單位的綜合評價體系，制訂具體的評價考核實施辦法，實行問責制。
（二） 完善節能降耗指標體系。建立動態氣耗模型，根據當月天氣情況、線路路面等具體情況及時修正氣耗指標，不要因天氣、道路路面等情況挫傷司機、技工的節氣積極性。完善線路模板，根據道路情況不斷完善線路模板，使其真正起到指導駕駛的作用。
（三） 完善節能降耗監控體系。各單位節能工作人員應每日對車輛進行實時監控，建立預警機制，建立旬報網上直報系統。加強巡查和監控力度，加強對嚴重車輛的治理力度。治理后不能及時改善的車輛，應對相關司機和技工安排學習培訓，嚴重的可調離原崗位。
（四） 強化重點線路和車輛的管理。各基層單位應立足重點線路，保證重點線路達標，逐步推廣到全部線路，將整體氣耗降低。嚴控占本單位車數較多的車型的技術狀況，將該類車型納入本單位節能降耗的重點監控對象，同時應積極探討有關技術措施，將該類車型的氣耗壓至平均線以下。
（五） 減少燃氣浪費。對車輛的保養、維修應加強著車管理，杜絕非必要著車，維修間、試車后應及時熄車，減少燃氣浪費。嚴禁車輛熱車、出入廠、加氣、非空調故障維修等時段開空調，采取各種措施減少燃氣浪費。
五、 加大監督檢查力度 。
（一） 完善公司制度。建立上路（低保點）巡查制度，糾正不良操作，對不按規定維修或不按規定駕駛的人員進行教育，對屢教不改者調離原崗位，直至辭退。對于蓄意“做高氣耗”屢教不改者，應嚴厲處罰。
（二） 嚴格節能降耗監督檢查。對個別低保點不按照規定進行大耗治理，對平均氣耗較高的個別線路，應追究車間主任或線路長的責任。
（三） 完善鑒定鑒別機制。對于持續大耗的車輛，車輛單位和維修單位均應采取換人辦法鑒定，確切診斷出車輛故障還是駕駛原因或道路原因等，及時進行有針對性的整治。
六、 建立和完善節氣激勵和約束機制 。
（一） 建立專人負責制。大耗治理人員應配置到位，上崗前應進行足夠的技能培訓。對頑固大耗車應建立專人負責制，對攻克頑固大耗車輛有功的人員應進行獎勵。
（二） 成立專項節能基金。將節約的燃料費用提成設立專項節能基金，定期對取得突出貢獻的人員進行獎勵。對浪費或未完成指標的單位和個人的罰金應專項專用，允許其日后努力上進爭取贖回。
二〇〇八年六月十日
