【前言】交通運輸行業具有流動分散、點多線長、面廣量大、情況復雜的特點。??? 公司是一家專業從事道路客運企業，在本行業中，客車是旅客道路運輸的主要交通工具，客車的安全運行是旅客生命財產安全的重要保障。據近年有關資料分析，客運交通事故占道路運輸重大交通事故的7成以上，造成事故的最大原因是客車駕駛員，認真分析影響駕駛員安全運行的各項因素，采取相應對策，應該作為客運企業安全生產的首要任務。
一、客車駕駛員崗位存在的安全風險
公司隸屬于??? 交運集團，現有駕駛員147名。在長期的安全管理中，我深深知道，安全行車是一種集體力、腦力、技術、責任于一體的綜合勞動，駕駛汽車不僅是一項技術操作過程，更是一種復雜的心理活動過程，這里面包括接受信息、正確判斷、及時反應等環節，而任何一個環節都可能出現問題，其中最主要的因素是駕駛員的精神狀態和心理素質差。
（一）超速行駛。由于車況、路況的改善，超速行駛已經成為事故發生的主要致因。超速行駛時駕駛人不能全面、正確感知車內外的變化，減弱了駕駛人對空間的認識能力，對速度的判斷能力下降，給注意力轉移帶來困難，長時間超速，駕駛人對弱刺激的反應就會發生變化，對本不應作出反應的也作出反應，而對本該作出反應的反而遲遲不作反應；超速行駛時，超車、會車的機會增多，行駛間距縮短，使駕駛人的思維判斷失誤，影響駕駛人及時、準確地操作　；超速行駛影響車輛的安全性能加大了車輛的工作強度和負荷，加劇了機件的磨損和損毀。特別對車輪更是不利，跳躍性、拖滑性磨損不說，還提高了摩擦溫度，輪胎極易老化和變形，引發爆胎事故。
（二）疲勞駕駛。駕駛員在行駛的過程中，由于道路、車輛、行人、環境等原因，會給駕駛員經常造成緊張的氣氛，從而會引起心理或生理機能的失調及全身機能下降的現象。當然，它也是一種正常的生理、心理現象。人在疲勞的情況下，駕駛車輛會感到精力不足、頭昏眼花、判斷力下降，力不從心，對周圍環境的變化反應遲鈍、采取措施緩慢或不當，極易造成交通事故。
（三）酒后駕駛。酒精主要是麻醉人的中樞神經系統，抑制大腦的高級神經活動功能，會使人的感知、尤其是視力、運動能力、判斷能力下降。據有關資料表明：酒后開車所造成的交通事故占有很大的比例，約占交通事故的6～10％。當駕駛人員血液中酒精濃度達到0.3％時，駕駛員的駕駛能力就開始下降，而達到1.5％時，駕駛能力會下降30％。研究表明：血液中酒精含量達0.6％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的兩倍，而血液中酒精含量為1％的駕駛員發生事故的概率為未飲酒駕駛員的6～8倍。
（四）帶情緒駕駛。情感對駕駛來說影響很大，在積極的方面可以調動身心的一切潛力，朝氣蓬勃，心情舒暢，敢于克服困難，可以提高駕駛效率；而消極的心情會使駕駛員無精打彩，缺乏克服困難的勇氣和毅力，而且不良的心情，會使自制力下降，往往不能約束自己的行為。因此，潛在不安全因素，容易帶上思想包袱，不能調理心理狀態，容易開冒險車、斗氣車、英雄車，從而容易引發事故。看來對一位駕駛員來說，應積極保持樂觀向上的心態，做好自身的心理疏導，培養多種愛好和興趣，正確處理家庭和社會人際關系，努力提高自身駕駛水平，養成沉著機智的習慣，積極平衡自己的心理狀態，努力提高自身思想修養，學會寬容、理解和謙讓，才能更好地清除駕駛過程中情緒帶來的負面的影響。
（五）帶病駕駛。駕駛員的駕駛工作是一項腦力、體力兼有的綜合性工作，對駕駛員的要求本身要有充沛的體力，旺盛的精力及快速的判斷和反應能力，而如果駕駛員帶病工作，不僅精力不足、手腳反應慢、大腦思維判斷力差，反應遲鈍，容易造成交通安全隱患。如汽車駕駛員患流感期間駕駛，反應能力比平時下降76％，駕駛員往往不能集中注意力，更不能動態地去鎖定環境中的目標，很易造成交通安全事故。再就有些駕駛員病中服用含有抗組織胺類藥物的成份，而使駕駛員感到嗜睡，視力模糊、精力分散，更易造成安全隱患而誘發事故。
二、解決客車駕駛員崗位風險控制措施
近年來，??????????????? 公司不斷探索新形勢下加強企業安全生產工作的方法和途徑，在客車駕駛員安全管理中實施了“三控管理”(預控、群控、監控)，取得了良好成效。
（一）預控——抓教育。
1、注重教育方法和質量，加強客車駕駛員的安全教育。車輛駕駛員的安全教育是公司安全管理工作的重中之重，也是伴隨公司管理全過程的一項經常性的工作。由于駕駛員在文化素質等多方面條件的限制，單純“照本宣科”式的會議教育，只會事倍功半，讓受教育人感到“枯燥乏味”、“浪費時間”，開安全會成了“走過場”。所以，必須在會議內容上進行變化和創新，使之更直接、更直觀、容易接受。目前，我們在對駕駛員日常教育的的方式有觀看式，這種視頻教學直觀，視聽效果好，駕乘人員一般都比較樂于接受；答題式，把安全生產法律法規、安全生產技術等內容，以填空、選擇、簡答、判斷等題型的方式發給駕乘人員，讓他們答卷，這樣既能提高駕乘人員的安全理論知識，又能規范駕駛操作規程；討論式，通過重、特大事故，違規違章操作造成的事故等為題進行事故原因分析、討論，使廣大駕乘人員在相互啟發中思想得到統一，認識得到提高，缺點得到糾正。
2、堅持“教育為主，處罰為輔”的原則，嚴格會議考勤、考核制度。在會議考勤、考核制度上，突出一個“嚴”字。“寧聽罵聲，不聽哭聲”是我公司安全管理專職隊伍信守的工作格言。對漠視安全，不服從安全管理的人，就要采取經濟制裁。我公司現有各類營運車輛一百多部，安全管理的難度相當大，因此安全管理隊伍也正是用鐵的制度來確保了各項管理制度的執行。比如：駕乘人員安全會議教育制度，為防止與會人員簽到后“中溜”，起不到安全教育作用，我們實行會后簽到；為防止他人代簽，冒名頂替，我們利用相機進行現場拍攝確認；同時，我們始終堅持人性化管理原則，對跑班駐外駕駛員可以在會后三天內到公司安全部門進行補課學習。三天后凡是未參加學習的，公司一律進行通報批評，并進行罰款，這一舉措打消了個別駕駛員的僥幸逃避安全學習的心理，使安全學習覆蓋面大幅提高。對一年中累計3次未參加安全會議的人員，則由安全部門通知生產部門停止工作，進行專項培訓學習，考試合格方可再上崗。
（二）群控——抓親情互動。
“親情安全管理”是在安全管理工作中將嚴格標準與情感投資相結合，努力做到按規辦事，以情感人，是把“家”的概念推行到安全管理的工作中去，在管理的過程中形成一種家庭式氣氛，互相支持，互相尊重，互相理解。
在現實工作中，我們往往側重于“嚴格執行”、“有錯必究”，而忽略了“溝通”、“排憂解難”、“解決問題”，比如說一位駕駛員在行車過程中發生了交通事故，我們都會嚴格按照事故“四不放過”的原則進行從嚴處理，我們盯住的是“事”，是本次“事故”造成了多大影響？損失有多大？如何處理善后工作？而忽略了肇事者本人，我們是否考慮到駕駛員發生事故后的情緒、心態、家庭背景以及承受能力?親情管理的最終目的是使從業人員在心理上徹底接受了錯誤的認識，在后一步的工作中主動避免重復性錯誤行為的再次發生。因此，作好親情安全管理首先要嚴格堅持安全管理制度，這是作好親情管理的依據和原則。只有在堅持制度的前提下進行親情管理，才是使思想工作更具有說服力，才能對錯誤行為人本身在心理上即接受因錯誤行為所付出的經濟代價，同時在心理上通過對行為后果的教育、反思，提高對安全管理的認知度和誠信性，在心理上徹底抵消因安全處罰所產生的憎恨、消極或抵觸情緒，從而有利于安全管理工作的的持續深化和細化。
（三）監控—抓環節。
　　我們建立了安全檢查、定期上車上線的檢查制度、現場巡查制度等對本企業運輸車輛及駕駛員進行監控。
1、抓科技。目前我們采用新科技、新技術(在車輛上安裝GPS監控系統和3G視頻實時監控系統)，利用科技監控車輛的違章違紀行為，對違章違紀行為實行嚴懲，并長期堅持，使駕駛員逐步養成自覺遵紀守法的良好習慣。
　　2、抓時段。每天有三個危險時段(中午、傍晚、深夜0點—4點)，每逢重大節日、春節運輸時，公司各級領導都親自到達現場組織指揮、實行監督，各部門上路上線、設點檢查、重點監督，安全值班人員還要在深夜0點—4點間與乘務員電話聯系督促駕駛員，防止開車打瞌睡，嚴格查處三超一疲(超速、超載、違章超車、疲勞開車)。
　　3、抓現場。把站場的人流、車流、物流，進出站場、停點停車、到位上客、裝卸作業、危險品檢查和出站車輛安檢、人員核查作為重點。監督與檢查是否有三違(違章指揮、違章作業、違反勞動紀律)和車輛帶病、超載出站。
4、抓平常。平時在日常安全管理中與調度、安全員堅持一日三巡檢查制度，看監控和記錄，分析每個駕駛員的操作習慣、駕駛作風、有無超速、有無開門開車現象、處理情況是否有提前措施。檢查督促駕駛員對車輛實行一日三檢制度(出車前、行駛途中、回場后)，行駛中堅持三原則(遵紀守法、中速行駛、禮讓三先)。車站嚴格加強站場的秩序管理，出站車輛的安全檢查和危險品檢查。機務加強對車輛保修質量的監督檢驗，確保車輛技術狀況良好。
三、結束語
幾年來，????????? 公司緊緊圍繞運輸生產經營中心，實行“三控”管理制度，在安全管理工作中取得了一些效果，但與同行兄弟公司相比，還存在很大差距，很多地方需要學習、交流和改進。下一步，我們將認真學習和借鑒同行兄弟公司在安全管理中的好經驗，好做法，好措施，真正在安全管理上越抓越緊、越抓越嚴、越抓越細、越抓越實，全方位加強隱患整改排查，強化安全防范措施落實，確保企業實現和諧、穩定、持續發展。

?