由于飛行速度快，距離長氣候瞬息萬變，飛機要經受各種復雜多變的天氣影響；有許多空難是由于惡劣的氣候造成的。因此現代化航空要有氣象部門提供本場天氣實況，降落站實況，預報，以及所經過的航路預報等。
??????? 大氣溫度。溫度的變化對飛機乘員會直接影響；對航空器各種儀表附件也會造成影響。飛機要飛越各種溫度地區，由于溫差變化大，要使乘員和機件適應這一變化，所以在飛機駕駛艙和額艙內都裝有空調設備；對機件和設備在選材方面要求能適應一定溫度差的變化。
??????? 見度有兩種含義：一是指視力正常的人能分辨出目標的最大距離；二是指一定距離內觀察目標物的清晰程度。航空活動中，飛行員需要觀察障礙物，并分辨出他們的種類，判斷出它們的位置。要分辨出目標物，最基本的條件是要看清目標物的輪廓。因此，航空能見度的定義為：視力正常的人在晝間看清目標輪廓的最大距離和在夜間看清燈光發光點的距離。煙、霧、塵、霾、這些天氣現象都直接影響機場的能見度，影響飛行員目視飛行，對起飛和降落影響極大。
??????? （1）霧：懸浮于近地面氣層中的水滴或水晶造成能見度小于1公里的叫濃霧；造成能見度在5-9公里之間的輕霧。飛行中從儀表飛行轉入目視飛行時，如果看到是碎霧，飛機看起來像抬頭，飛行員容易不自覺的頂桿，使下降率增大，造成五邊后段低于下劃線。我公司總部所在地濟南搖墻機場。其周邊水汽充沛，因此，每年秋冬交季之時，溫度下降到接近露點，很容易產生大霧，而每當大霧形成之時，往往又是靜風或風速很小，霧氣很難迅速消散，對我公司的航班生產帶來較大影響。
??????? （2）煙：大量聚集在空中的煙粒，能見度小于10公里形成煙幕必須要有適宜的地形地理，以及風向、風速等地理換件和條件。飛行員轉入目視飛行時受煙幕飛機本身合成速度的影響，會覺得飛機迅速低于或高于五邊的沒定速度，也就是飛行員感覺飛機的地速不太真實，這個時候要多參考儀表，保證飛機的穩定進近形態。
??????? （3）霾、風沙、浮塵：霾這種天氣現象在機場的氣象報文和自動終端情報通波中都經常能夠看到和聽到，它是指大量的煙、塵等固體雜質懸浮在空中造成空氣的渾濁現象。
??????? 風沙是被強風卷起的沙塵；浮塵是浮游于空中的細小塵粒，能見度均小于10公里。這三種天氣現象給飛行員的錯覺是使目標朦朧，感覺很遠。造成飛機高于下滑線的錯覺，飛行員容易傾向于不自覺的頂桿修正，造成下滑線低。由于近年來人類活動對自然災害的破壞，每年春季我國北方地區，尤其是內蒙古、華北一帶經常會出現大風揚沙，甚至是沙塵暴或強沙暴，對飛行安全帶來較大威脅，伴隨著惡劣天氣出現的不僅有低能見度，往往還有大側風和亂流，每當這個時候對整個機組的技術水平，心理素質以及判斷能力都是一個嚴峻的考驗。
??????? （4）吹雪：地面的積雪被強風卷入空中，能見度低于10公里，吹雪能造成減少目視信息的亮度和清晰度，燈光看起來變得很遠；同時容易將吹雪的一部分誤以為是地面，導致飛行員錯誤的判斷高距比，使飛機偏離正常的下滑線。
??????? 世界上最大的空難也與霧有關，1977年3月28日，兩架747大型噴汽飛機在加那利群島上空迎頭相撞，由此導致的死亡人數上升到今天的574人。
??????? 云，有高、中、低云，低云影響飛機起飛和降落，中、高云影響目視飛行，有些云會造成強烈顛簸，有些會形成云中結冰，使飛機不能維持安全高度。而積雨云是飛行之敵，必須避開。對繞飛雷雨操縱，在《中國民航飛行條例》中有明文規定；
??????? ① 只準有雷達的飛機或者根據氣象雷達探測的資料能夠確切判明雷雨位置，方可在云中繞飛，但距離積雨云（濃積云）不得小于10km；
??????? ② 只準機艙有增壓或氧氣設備并具有相應升限的飛機從云層上面繞飛；
??????? ③ 只準在安全高度上，偏離航線不超過導航設備的有效半徑范圍內繞飛。云外繞飛時，距離積雨云（濃積云），晝間不得小于5km，夜間不得小于10km；兩個云體之間不小于20km時，方可從中間通過；
??????? ④ 只準晝間從云下目視繞飛雷雨，但飛機與云底的垂直距離不得小于400m；飛行真實高度，在平原、丘陵地區不得低于300m，在山區不得低于600m；飛機距主降水區不得小于10km。
??????? 積雨云會產生急劇的上升下降氣流，暴雨、冰雹、雷電、風切變等一切惡劣天氣現象，極大地影響航空安全，所有一切從事飛行的人都要熟悉它，迥避它。
??????? ⑤ 飛機從開始滑行到落地關車，始終受著風的影響（無風的情況是極少的，高空始終是有風的）。在起飛和降落時，飛機一定要迎風起、降，以減少滑跑距離；各種機型都有不同的側飛標準，以便飛行人員和航行管制人員掌握標準起降。高空風的變化是飛行人員預測到達時間和隨時修正偏流的領航依據。
??????? 雷暴是一種閃電雷聲兼有的天氣現象，如果伴有陣雨，稱雷雨，這種天氣在夏季常發生。閃電和強烈的雷暴電場能嚴重干擾中、短波無線電通訊，甚至使通信聯絡暫時中斷，嚴重的會使飛機失去控制、損壞、馬力減少，直接危及飛行安全。積雨云和雷暴都是影響飛行安全的危險天氣。積雨云屬于強對流云，它伴隨大風、龍卷、雷暴、冰雹、陣雨等天氣現象，雷暴是積雨云發展旺盛的產物。在積雨云中有強電場，當電壓達到一定的范圍，就形成放電，即閃電。由于電場的作用，積雨云中產生強磁場。飛機誤入積雨云中時，容易遭雷擊。秘魯國家航空運輸公司一架波音737客機2005年8月23日在秘魯普卡爾帕市附近墜機，造成至少70人死亡。當地時間23日下午3時（北京時間24日凌晨3時）許，這架客機飛臨位于亞馬遜河畔的東北部城市普卡爾帕（Pucallpa）上空，突然遭遇暴風雨天氣。飛機駕駛員于是立即通過無線電向機場地面控制塔報告稱，由于暴雨和強風飛機無法正常降落。飛機在普卡爾帕機場上空盤旋了將近10分鐘之后，試圖迫降在距離機場4.8公里處的一條高速公路邊上的沼澤林地里，以減輕著陸時的沖擊力。但是還來不及放下起落架，飛機便于當地時間23日下午3時06分墜毀在一片沼澤地里，機身當場斷成兩截。
??????? 對航空安全影響最大的是風切變，低空風切變是威脅起落飛行安全的重要因素。空事故死亡人的總數據中有40%左右是低空風切變所造成的。通過對事故的分析發現，風切變導致的空中事故大多發生在飛機起飛或著陸的飛行階段。約肯尼迪國際機場的飛機墜毀事件，使到"風切變"廣為人知。 1975年6月24日下午，美國紐約空中不時電閃雷鳴，一場雷雨即將撲來。紐約肯尼迪國際機場照常開放。下午3點56分一架DC-8 貨機準備降落，突然吹來一陣怪風，飛機感到難以控制飛機，駕駛員急忙向塔臺報告碰到風切變，經過一番努力，飛機總算安全著 陸。4點06分，一架載有116名乘客和8名機組人員的波音-727客機打算著陸。飛機在下降時遭遇低空風切變而偏離了正確的下滑路線， 機翼撞到機場跑道一端的下滑指示架上，然后一頭栽到機場的沙丘上并立即起火。機上有111人死亡，13人受傷。"風切變"是氣象學里面的一個概念，由于和飛行的關系十分密切，在航空界又賦予許多新的涵義。"風切變"可以簡單地定義為空間兩點之間風矢量的差異。飛行組對待風切變的行動可分為三類：避開、預防和改出。在接近地面時正確地采取預防和糾正飛行航徑偏差的措施，能夠減少失事率。
??????? 要解決這個問題，它涉及到空勤人員技術水平，飛機自身的性能，地面航空保障能力等。現在許多航空作業發達的國家，一方面普及"風切變"知識和提高風切變保障水平，另一方面抓緊空勤人員的"風切變"模擬飛行訓練，盡可能減少風切變造成的危害。
??????? 學習天氣對飛行的影響后我們應該把它運用在實際中，根據不同的天氣嚴格執行相關規定，盡量減少事故的發生。
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