火電機組試運行是對火電機組安裝質量、運行質量的綜合檢驗。試運期間，在汽輪機高速旋轉、設備帶電運行、管道處于高溫高壓的狀態之下，要做大量的試驗。隨著火電機組單機容量越來越大，機組自動化水平的不斷提高，試運行期也隨之延長。因此試運期間的安全管理工作顯得尤為重要。機組試運期的安全管理與安裝期和正式生產期相比，既有共同點也有不同點。參與試運的有安裝、調試人員和電廠檢修、運行人員，人員較為復雜。安裝人員對自己安裝的設備、性能相對較為熟悉，但對其他試運人員來講，就要首先有一個對現場環境、設備特點適應和熟悉的過程。特別是新建電廠，年輕人較多，他們的工作熱情高，對各種設備好奇心大，到現場總想摸摸動動，但對其中的原理及利害關系心中并不是很有底。而此時安裝單位人員由于現場環境較安裝時好，各種平臺和安全設施均已安裝完畢，在工作中也易產生麻痹大意思想。因此，機組試運階段的安全管理工作必須認真對待，不可存在絲毫麻痹大意思想。
1 落實以安全生產責任制為中心的各項安全制度
試運期間必須嚴格執行以各級行政正職為安全第一責任人的各級安全生產責任制。領導的重視程度，往往是決定安全管理成敗的關鍵。安全管理是一個系統工程，需要全員參與，全方位、全過程的管理。進入試運行期，一臺機組的工作量已完成了90%，但是最后10%的工作量，卻需要100%的安全管理投入。安全員旁站監督、安全巡視到位以及安全獎勵制度等都是很好的管理辦法。以河南火電二公司禹州工程為例，制定了試運期間“五防”規定(防墜落、防觸電、防跳機、防燙傷、防火防爆)，進一步將各級領導的責任細化，并將“兩票三制”作為試運期的安全管理法寶，對干部實行“安全一票否決”制，簽訂安全包保合同，這些都為安全責任的真正落實起到了很好的促進作用。
2 堅持每周安全學習不動搖
河南火電二公司每周2 h的安全學習已形成了制度。但是針對試運這個特別時期，每周組織職工進行2 h的安全學習顯得既不現實又難以落實。試運人員比較分散，職工分為白班和夜班，試運行中有了問題必須馬上處理，這些都給這種固定的學習方法帶來很多不便，禹州工程充分利用試運期間的間歇時段，靈活機動地組織職工進行安全學習。如在交接班、討論問題時，見縫插針不失時機地對現場各種安全狀況 、事故隱患進行分析，把上級下發的安全文件讓每位職工傳閱。同時還要做好交接班記錄，把上一班的安全工作重點記錄下來，給下一班職工以提醒，使試運人員充分認識到試運期安全工作的重要意義，并切切實實地在實際工作中將安全工作當成一切工作的重中之重，以安全帶動試運，確保機組試運穩步進行。
3 不怕麻煩，杜絕無票作業
機組在試運過程中，有許多問題需要處理。其中大部分問題比較簡單，于是有些同志就產生了“幾分鐘就把問題處理了，辦作業票太費事”的想法，這種思想對機組安全運行極為不利。1988年某電廠在試運中，機組已進入到72 h最后階段，試運人員在巡視中發現汽包水位測點漏。他既未向上級匯報，也未辦理作業票，私自解列測點，造成停機，使即將大功告成的試運行工作不得不中斷，像這樣的事件還有不少。因此在試運中要嚴格強調試運紀律，發現問題不要自作主張，應及時向上匯報。在處理問題時，必須嚴格按要求辦理作業票。
4 強化安全意識，杜絕麻痹大意思想
電廠在試運階段，運行現場的各種安全設施已基本完善，條件比之安裝階段好得多，處理的事情大多又不太復雜，因此此時極易產生麻痹大意思想，給安全生產埋下隱患。針對此種思想，管理層一定要深入強化職工的安全意識，加大安全管理力度，督促試運人員在試運期間也應象安裝時一樣，安全“三寶”(安全帽、安全帶、安全網)不離身，并加大安全獎罰力度，真正做到罰得痛心，獎得動心，從而杜絕試運期間極易出現的習慣性違章現象。
5 嚴守規程，精心操作，防止燙、燒傷等事故發生
試運期間，設備處于工作狀態，管道、儀表都帶有壓力、溫度，容易出現跑、冒、滴、漏和閥門卡等問題。此類問題，有的需要帶壓處理，有的需要系統解列，甚至有的還需要停機處理。不論采取什么方式，都要嚴格按照操作規程辦事，絲毫馬虎不得。根據多年來試運工作的經歷，目睹了幾起燙、燒傷事故后發現，要么是處理人員所站位置不對，直對漏點；要么是注意力不集中，操作中走神，頭腦中安全弦沒有繃緊。如果嚴格按操作規程處理，安全規程牢記心中，這些事故完全可以避免。如在處理問題時，要注意做好閥門、操作把手的關、停措施，仔細檢查安全措施是否按工作要求做好，必要時還要采取監護人監護和安全員旁站措施。
6 理順各級關系，各負其責，杜絕“無政府主義”
試運期間，必須建立試運指揮體系。統一思想，統一調度。各單位都要建立起“一盤棋”思想，圍繞機組安全穩定運行展開工作。要強調組織紀律性，發現問題及時上報，不可私自處理。如擅做主張，不經試運指揮長違章操作，輕則發生跳機事故，重則還可能發生嚴重的群死群傷事故，后果十分嚴重。 (王洪賓)
