船舶電力供電系統的穩定性，不但直接影響到船舶的安全，也影響到公司這一工作方針的實施。所以必須從以下幾個方面入手，管理好船舶電力系統，為安全生產做堅實的保障。

一、輔機的管理

輔機作為發電機的原動力，直接帶動發電機運行，它的可靠性，從某種意義上講，也就是電站的可靠性。據不完全統計，船舶跳電，80%左右是由于輔機原動機的故障引起的。確保輔機原動機的可靠運行，是工作的重中之重。主管輪機員不但要有扎實的輪機知識，還要掌握相當的電氣自動化管理知識，隨著專職電機員的逐漸取消，機電合一，是大勢所趨。只有懂電氣知識的輪機員才能真正管理好燃油發電機：

◎燃油系統  保持燃油純凈，運行壓力與溫度正常、穩定；爆壓、排氣溫度正常。

◎滑油系統  保持滑油純凈，運行壓力與溫度正常、穩定，安保系統正常工作。

◎冷卻系統  保持冷卻系統壓力溫度調節正常，無明顯突變，安保系統正常工作。

◎氣路系統  保持壓縮空氣干凈、壓力穩定，確保啟動系統正常工作。

◎調速系統  做好調速器的保養與整定，使之運行準確、靈敏、可靠。

◎安保系統  做好各監控點的設置與各元器件的維護保養，使之動作靈敏、可靠。

◎運動部件  定期拆檢主要的運動部件、易損件，消除故障于萌芽之中。

二、發電機系統的管理

 發電機如同人體的心臟，是電力系統最關鍵的設備之一，我們要如同愛護自己的孩子一樣，細心地呵護它，才能保證發電機可靠運行：

◎常規保養 

1、防潮確保加熱器工作正常，發電機繞組不受潮，絕緣良好；

2、防塵勤換空氣濾器，保持發電機內部及其繞組干凈，通風、冷卻良好；

3、防震勤查各固定螺栓，緊固各電纜線頭；

◎定期保養

1、定期檢查繞組絕緣；（注意脫開、保護穩壓和勵磁線路，以防擊穿電子元件）

2、定期清潔定、轉子繞組等，并測量氣隙（最大、最小值之差與平均氣隙值之比不超過正負5%，低速發電機不超過正負10%）；

3、對于有刷發電機，定期檢查和清潔滑環與碳刷組件，使之接觸良好；對于無刷發電機，整流元件裝在轉子上，由于離心力的作用，應定期檢查并緊固。

4、定期更換軸承滑油，并跟蹤其溫升；

三、配電系統的管理

配電系統，像電腦中的I/O（輸入/輸出）接口一樣，接入來自發電機的電源，通過主開關、匯流排，向各用電設備輸出電力，并進行監控、保護，是電力系統的關鍵樞紐。當用電設備出現過載、短路、斷相、接地等故障時，及時切斷電源，不至于損壞用電設備；而且保護發電機：當外電路出現嚴重的短路故障或發電機內部出現短路故障、欠壓（或失壓）故障、逆功率等，及時使ACB（主空氣斷路器）脫扣分閘，將損害降到最低限度。

◎控制面板  保持面板干凈、整潔，周圍無雜物堆放；

◎儀表儀器  保持干凈，定期校驗（一般由公司安排），使之指示準確；

◎主空氣開關  定期除塵、加活絡油；定期校驗過電流保護、失壓保護、逆功率保護、分級卸載保護的設定值與延時設定值，使之動作可靠、準確；

◎自動化電站  定期檢查  各參數設定與功能檢驗，做好微機控制系統或PLC控制系統的維護，確保其可靠工作；

◎匯流排  定期檢查緊固螺絲，觀察接觸點周邊的顏色；（顏色發黑變暗表明接觸不良，接觸面發熱，導致顏色變化）

◎開關與按鈕  保持開關與按鈕動作靈敏，無破損；

◎指示與報警  確保報警功能完善，指示正常；

四、用電設備管理

外圍用電設備的性能與容量，對電站的可靠性影響很大，（因為船舶電站容量不大，耐過載、沖擊能力小。）卻往往為管理者所忽視，導致船上設備損壞或電站癱瘓，例如： 2006年初“XX”輪因連接使用電抓斗后造成二臺克令滑環碳刷起火花燒壞修理；2007年9月，“XXX”輪也因外接電抓斗及其連線等有故障造成船舶多次跳電，致使主機電子調速器電源模板燒壞，需要岸修等等。這樣的例子屢見不鮮，應引以為戒。

近年來，靈便型船隊經常會被要求外接大容量電抓斗等設備，電機員或分管輪機員應以高度的責任心，嚴把絕緣關、容量關，絕不能心存蹺幸。

◎外圍用電設備的性能絕緣必須符合安全標準（不小于1M ohm.(兆歐)；無短路現象，投入運行前必須確認；

◎外圍用電設備的容量用電設備的容量不得超過電纜或空氣開關（俗稱斷路器）的容量，尤其外接用電設備時，必須予以確認。大容量設備投入運行前，應首先判斷電站的余量是否足夠，必要時增加一部發電機，確保安全用電。