???? 江都市位于世界著名的南水北調(diào)工程東線源頭,南瀕黃金水道長江，通揚河、京杭大運河貫穿全境，各類夾江交錯縱橫，這種優(yōu)越的地理環(huán)境造就了江都市船舶修造業(yè)的蓬勃發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，全市共有大小船廠近百家，直接從業(yè)人數(shù)達數(shù)萬人，并帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)。由于造船工藝復(fù)雜，涉及了金屬焊接、熱切割、高空作業(yè)、油漆、起重等多工種，交叉作業(yè)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，是安全生產(chǎn)事故的高發(fā)行業(yè)。筆者結(jié)合目前造船行業(yè)的安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀，就船舶修造企業(yè)防范安全生產(chǎn)事故談一些粗淺的看法。

??? 一、船廠安全事故多發(fā)表現(xiàn)及原因分析：

??? （一）、觸電事故。觸電事故是船廠最易發(fā)生的安全生產(chǎn)事故，高居各類事故的榜首。從船廠發(fā)生的幾起觸電死亡事故來看，都是龍頭線或焊鉗破損，操作人員沒有及時更換或采取有效防范措施，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。通常認為焊機輸出電壓較低，不會對人體產(chǎn)生傷害，其實這是一個誤區(qū)：焊機輸出電壓一般為60～90V，而安全電壓國際標(biāo)準(zhǔn)為42V、36V、24V、12V四種。還有一種情況就是作業(yè)人員野蠻施工，在使用焊機或其它手持電動工具時，接線不請專業(yè)電工，而是自己憑經(jīng)驗盲目私拉亂接，非常容易發(fā)生意外狀況。這類事故認真分析后，其實多為作業(yè)人員缺乏起碼的安全意識和安全常識。

??? （二）、火災(zāi)及爆炸事故。在船廠容易引起此類事故不外乎兩方面：一是用氣，二是艙內(nèi)作業(yè)。船廠作業(yè)主要以焊工和冷做工為主，在工作中大量使用乙炔、丙烷、液化石油氣等易燃、易爆氣體。在日常安全檢查中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)這樣的情況：搬運氣瓶時不用專門的小車，在地上隨意滾動、碰撞；氣瓶上的“風(fēng)帶”（橡膠管）老化嚴(yán)重，甚至一段管子上有多處接頭；個別作業(yè)人員夏季竟然用氧氣吹風(fēng)降溫——這些問題會直接造成易燃氣體泄漏，在狹小空間內(nèi)形成一定的濃度，一旦遇明火就會發(fā)生火災(zāi)和爆炸。另一方面艙內(nèi)交叉作業(yè)，特別是油漆時，如不嚴(yán)格實行氣體濃度的測爆程序，就進行動火作業(yè)，極易發(fā)生重大爆炸事故。油船、化學(xué)品船在維修時更應(yīng)該堅持每次動火前半小時的測爆。

??? （三）、高墜事故。隨著船舶運輸業(yè)的發(fā)展，船只的噸位越來越大，現(xiàn)在船廠建造的船舶起碼在數(shù)千噸以上，高度達幾十米，因此很多作業(yè)都屬高空作業(yè)。最常見的搭設(shè)腳手架和作業(yè)平臺的架子工，他們大多數(shù)是農(nóng)民工，文化水平偏低，十分缺乏安全常識，作業(yè)時野蠻施工很普遍，在沒有任何安全防護措施的情況下，就開始登高作業(yè)。此外，船體或艙內(nèi)的梯子底部經(jīng)常不固定，也會造成人員的跌落。

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（四）、其它事故。目前船廠普遍采取分段承包的形式，不可能進行系統(tǒng)有效的安全培訓(xùn)，使得安全技術(shù)操作規(guī)程形同虛設(shè)，“三違”現(xiàn)象十分嚴(yán)重，加上監(jiān)管不到位，發(fā)生事故是必然的。比如起重作業(yè)時碰撞、擠壓、墜落、砸傷人等事故時有發(fā)生；油漆作業(yè)和船體下水作業(yè)經(jīng)常發(fā)生溺水事故，還有許多意想不到的事故，如船臺不規(guī)范，船體固定不牢發(fā)生移動擠死現(xiàn)場作業(yè)人員。